Volodymyr Zelensky a signé lundi avec Emmanuel Macron à Paris une “déclaration d’intention” qu’il a qualifiée d’”historique” en vue de l’achat futur de cent avions de combat français Rafale, dont l’Ukraine entend se doter pour la première fois, et de systèmes de défense aérienne.Cet accord “s’inscrit dans un autre espace de temps” par rapport aux …
Le Conseil de sécurité de l’ONU doit se prononcer lundi sur le soutien au plan de paix de Donald Trump à Gaza, en particulier le déploiement d’une force internationale, sous la pression des Etats-Unis qui mettent en garde contre le risque d’une reprise de la guerre.Le projet de résolution américaine, plusieurs fois modifié lors de …
Des machines humanoïdes faisant la vaisselle et la lessive? C’est ce que développe l’entreprise tokyoïte Enactic, illustrant le nouveau Graal technologique: introduire l’intelligence artificielle (IA) dans le monde matériel sous forme de robots, voitures autonomes et autres gadgets.Après l’IA générative, “la prochaine vague, c’est l’IA matérielle (+physical AI+ en anglais): une IA qui comprend les …
Des robots “intelligents”: l’ambitieuse quête de l’IA matérielle Read More »
Varsovie a dénoncé lundi un “acte de sabotage sans précédent”, après la destruction à l’explosif dans le centre de la Pologne d’une portion de voie ferrée sur une ligne cruciale pour le transport de passagers, d’armes et de marchandises vers l’Ukraine.Depuis le début de l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février 2022, la Pologne, membre de l’Otan et de l’UE, est devenue la principale plaque tournante de l’aide militaire et humanitaire à son voisin ukrainien.Le parquet polonais a annoncé lundi que les enquêteurs soupçonnaient un sabotage de cette voie ferrée, essentielle au ravitaillement de l’Ukraine ravagée par la guerre, d’avoir été perpétré “pour le compte d’un service de renseignement étranger”. Le parquet a ouvert une enquête pour “sabotage à caractère terroriste”, selon un communiqué publié au lendemain de la découverte des dégâts sur cette voie ferrée transportant des approvisionnements vers l’Ukraine, qui lutte contre l’invasion russe. “Faire exploser une voie ferrée (…) est un acte de sabotage sans précédent visant la sécurité de l’État polonais et de ses citoyens”, a écrit le Premier ministre polonais Donald Tusk sur X, après s’être rendu lundi sur le lieu de l’incident à Mika, à 100 km au sud-est de Varsovie.Utilisée quotidiennement par 115 trains différents, “cette voie est aussi d’une importance cruciale pour acheminer l’aide vers l’Ukraine”, a-t-il ajouté.Selon le chef du gouvernement, l’atteinte à cette portion de voie “visait probablement à faire dérailler un train”, ce qui a pu être évité grâce à la vigilance d’un conducteur qui a repéré les dommages et donné l’alarme. Personne n’a été blessé.- “Attaque hybride” -Le ministre de l’Intérieur, Maciej Kierwinski, a précisé à la presse que l’explosion avait été déclenchée via un câble dont un fragment a été retrouvé sur place.”Nous attraperons les coupables, quel que soit leur commanditaire”, a promis M. Tusk.Sur les lieux de l’incident, situés au milieu de champs agricoles et de bois non loin du village de Mika, des journalistes de l’AFP ont vu des techniciens des chemins de fer occupés à restaurer la voie.Le train immobilisé sur la voie détériorée a pu repartir dans l’après-midi.Le secrétaire général de l’Otan Mark Rutte a déclaré lundi à Bruxelles que l’Alliance restait “en contact étroit avec les autorités polonaises” sur ce sujet, en attendant les résultats d’une enquête, lancée immédiatement par les services polonais.De son côté, le chef de la diplomatie ukrainienne, Andriï Sybiga, a exprimé sa “solidarité avec la Pologne amie” et promis l’aide ukrainienne à l’enquête en cours “si nécessaire”. Selon lui, il pourrait s’agir d’une “autre attaque hybride de la Russie — pour tester les réactions” de la Pologne et de ses alliés. – Deux autres “incidents” -De son côté, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen a souligné que les menaces pour la sécurité en Europe étaient “réelles et croissantes”.”L’Europe doit d’urgence renforcer sa capacité à protéger nos cieux et nos infrastructures”, a-t-elle insisté sur le réseau X.Donald Tusk a convoqué pour mardi un Comité de sécurité nationale avec des représentants notamment de l’armée, de la police et des services spéciaux. Le ministre polonais de l’Intérieur a évoqué deux autres incidents signalés depuis sur la même ligne ferroviaire, sujette désormais à des vérifications.Selon M. Kierwinski, un caténaire a été endommagé sur quelques dizaines de mètres à proximité de la ville de Pulawy, ce qui a provoqué l’immobilisation d’un train, et quelques centaines de mètres plus loin, “un collier” a été posé sur un des rails, mais sans provoquer d’accident.La Pologne dit être depuis 2022 la cible de tentatives de sabotage orchestrées, selon elle, par la Russie, des accusations régulièrement rejetées par Moscou.En représailles, la Pologne a imposé des restrictions aux déplacements de diplomates russes sur son sol, ordonné la fermeture de deux consulats russes, à Poznan (ouest) et à Cracovie (sud), et interpellé 55 personnes au total, soupçonnées d’agir pour le compte de Moscou.
Ministers took over UN climate negotiations in Brazil Monday as COP30 entered its final stretch, with nations split on key issues and the EU defending a carbon tax criticized by China and others.Ministers arrived and delivered speeches to kickstart the second week of talks in the Amazonian city of Belem, with countries debating language over weak climate commitments, insufficient financial pledges and trade barriers.One of the biggest bones of contention is a flagship European Union policy, dubbed a “carbon tax” on imports.”Pricing carbon is something that we need to pursue with as many as possible, as quickly as possible,” the bloc’s climate commissioner, Wopke Hoekstra, told the gathering.China, India and other allied countries want COP30 to adopt a decision against unilateral trade barriers — a dig at the EU’s Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM).Tested since 2023 and set to become fully operational in 2026, CBAM targets imports of carbon-intensive goods such as steel, aluminum, cement, fertilizers, electricity and hydrogen.The head of China’s COP30 delegation, Li Gao, told AFP last week that nations should “avoid the negative impact of, for example, geopolitical unilateralism or protectionism.”EU and Chinese officials are due to hold talks later Monday on the issue, which has dominated discussions among delegates in sweltering Belem.”We’re not going to be lured into the suggestion that actually CBAM is a unilateral trade measure. And in that realm, we’re also not going to discuss it,” Hoekstra said in a news conference.- ‘Cannot afford to waste time’ -COP30 is due to end on Friday but the UN’s annual climate talks usually spill into overtime as exhausted negotiators struggle to find compromises over how to tackle climate change.”There is a huge amount of work ahead for ministers and negotiators. I urge you to get to the hardest issues fast,” UN climate Simon Stiell told the gathering.”When these issues get pushed deep into extra time, everybody loses. We absolutely cannot afford to waste time on tactical delays or stonewalling,” he said.Another divisive issue was a push by island states — backed by Latin American nations and the EU — for COP30 to respond to the latest projections showing the world will fail to limit warming to 1.5C.But major emerging countries, from China to Saudi Arabia, are wary of any text that implies they are not doing enough to curb climate change.”For Small Island Developing States, 1.5C is not a political slogan. It is a non-negotiable survival threshold for our people, our culture, and our livelihoods,” said Steven Victor, the environment minister of Palau and chair of the Alliance of Small Island States (AOSIS).Victor told fellow ministers that AOSIS was disappointed over a lack of progress since nations agreed in 2023 at COP28 in Dubai to transition away from fossil fuels.Host nation Brazil wants COP30 to send an ambitious signal on fossil fuels, but the form it will take — a UN decision, which requires consensus, or a separate declaration from willing countries — remains unclear.Brazil’s Vice President Geraldo Ackmin urged ministers on Monday to agree to “integrated action plans” for transitioning away from fossil fuels.- Money talks -Money is again at the heart of the negotiations, after last year’s summit in Baku ended with an agreement for developed countries to provide $300 billion annually in climate finance to poorer nations — a figure criticized as greatly insufficient.Developing countries, especially from Africa, want COP30 to point the finger at developed nations for falling short on providing financing to help adapt to climate change and cut emissions.The Brazilian COP30 presidency published a memo Sunday evening summarizing these divergent viewpoints and proposing options.”This is the Brazilian presidency setting the table for the end game,” Li Shuo, a climate expert at the Asia Society Policy Institute.Ministers will have to “achieve the very delicate balance between these three pieces,” Li said.ia-ico-alb-lth/des
La pêche française, très dépendante du carburant, rejette 1,14 million de tonnes équivalent CO2 par an, selon une étude publiée lundi par le cercle de réflexion The Shift Project et l’association Bloom, qui note également un “écart abyssal” des émissions entre les différents navires de la flotte.Ce rapport est la “première tentative à l’échelle nationale” de quantifier, avec ce degré de précision, les émissions de la filière pêche en France.Les navires de plus de 40 mètres, soit 1% de la flotte, représentent un tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur (pour 35% du volume débarqué), selon l’étude. Ils émettent, rapporté au nombre de marins à bord, “7,5 fois plus qu’un petit navire côtier” inférieur à 12 mètres et pratiquant les casiers, les lignes ou les filets.Dénoncés par Bloom pour la destruction des fonds marins, les chalutiers de fond sont responsables de 46% des émissions de GES de la pêche française, alors qu’ils ne représentent qu’un dixième de la flotte.Avec des filets traînés sur le fond de la mer, ce type de chalutage est aussi la technique la plus émettrice de GES – environ 4kg équivalent CO2 par kg débarqué – à cause de sa forte consommation de carburant “liée à la puissance motrice et à la nature traînante des engins utilisés”, explique l’étude.A l’inverse, les dragues et les chalutiers pélagiques présentent les “meilleurs ratios” d’émissions par kg débarqué. Cela s’explique par le mode opératoire des dragues, limité dans le temps et l’espace, et par des émissions amorties par des volumes de captures très élevés pour les chalutiers pélagiques.D’après les associations, 73% des navires ne génèrent que 14% des émissions. En métropole, la flotte de pêche française est composée essentiellement de petits bateaux: plus de 80% font moins de 12 mètres.Au total, l’empreinte carbone de la pêche ne représente qu’environ 0,2% de celle de la France, que l’Insee estime à 563 millions de tonnes équivalent CO2 (MtCO2e) en 2024. En comparaison, l’agriculture représentait en 2019 (année de référence d’avant la pandémie de Covid) 85 MtCO2e, soit 19% du total national cette année-là.L’association Bloom appelle à la “déchalutisation” de la flotte, à la création de “véritables” aires marines protégées en France et à la fin de l'”exemption de taxe sur le carburant en pêche”.L’étude a pris en compte les carburants et les techniques de pêche, les fuites des gaz frigorigènes, la construction des navires et engins ou encore le carbone non séquestré par la biomasse pêchée.
La pêche française, très dépendante du carburant, rejette 1,14 million de tonnes équivalent CO2 par an, selon une étude publiée lundi par le cercle de réflexion The Shift Project et l’association Bloom, qui note également un “écart abyssal” des émissions entre les différents navires de la flotte.Ce rapport est la “première tentative à l’échelle nationale” de quantifier, avec ce degré de précision, les émissions de la filière pêche en France.Les navires de plus de 40 mètres, soit 1% de la flotte, représentent un tiers des émissions de gaz à effet de serre (GES) du secteur (pour 35% du volume débarqué), selon l’étude. Ils émettent, rapporté au nombre de marins à bord, “7,5 fois plus qu’un petit navire côtier” inférieur à 12 mètres et pratiquant les casiers, les lignes ou les filets.Dénoncés par Bloom pour la destruction des fonds marins, les chalutiers de fond sont responsables de 46% des émissions de GES de la pêche française, alors qu’ils ne représentent qu’un dixième de la flotte.Avec des filets traînés sur le fond de la mer, ce type de chalutage est aussi la technique la plus émettrice de GES – environ 4kg équivalent CO2 par kg débarqué – à cause de sa forte consommation de carburant “liée à la puissance motrice et à la nature traînante des engins utilisés”, explique l’étude.A l’inverse, les dragues et les chalutiers pélagiques présentent les “meilleurs ratios” d’émissions par kg débarqué. Cela s’explique par le mode opératoire des dragues, limité dans le temps et l’espace, et par des émissions amorties par des volumes de captures très élevés pour les chalutiers pélagiques.D’après les associations, 73% des navires ne génèrent que 14% des émissions. En métropole, la flotte de pêche française est composée essentiellement de petits bateaux: plus de 80% font moins de 12 mètres.Au total, l’empreinte carbone de la pêche ne représente qu’environ 0,2% de celle de la France, que l’Insee estime à 563 millions de tonnes équivalent CO2 (MtCO2e) en 2024. En comparaison, l’agriculture représentait en 2019 (année de référence d’avant la pandémie de Covid) 85 MtCO2e, soit 19% du total national cette année-là.L’association Bloom appelle à la “déchalutisation” de la flotte, à la création de “véritables” aires marines protégées en France et à la fin de l'”exemption de taxe sur le carburant en pêche”.L’étude a pris en compte les carburants et les techniques de pêche, les fuites des gaz frigorigènes, la construction des navires et engins ou encore le carbone non séquestré par la biomasse pêchée.
Former Tuareg rebel and Malian diplomat Iyad Ag Ghaly has steered Al Qaeda’s Sahel branch JNIM since 2017, spreading its tentacles in the region and far beyond to Gulf countries. Previously known for his taste for Marlboro cigarettes as well as his closeness to Tinariwen musicians, according to the Wall Street Journal, he is now the …
Iyad Ag Ghaly: nomad who became Sahel’s top jihadist leaderMon, 17 Nov 2025 17:42:22 GMT Read More »
