À 96 ans, Hugues Aufray en tournée: “Personne ne m’empêchera de chanter jusqu’au bout”

“Santiano”, “Céline”, “Stewball”… Auréolé de succès intemporels dont des adaptations de son ami Bob Dylan, Hugues Aufray, figure tutélaire de la chanson francophone, poursuit sa route avec une énergie intacte et s’offre une nouvelle tournée à 96 ans.Depuis sa maison des Yvelines nichée dans la verdure, l’artiste aux airs d’éternel jeune homme revient pour l’AFP sur une carrière marquée par 38 albums studio et plus de 400 titres, et sur son projet… de devenir centenaire. REPONSE: “Je n’ai pas encore fait tout ce que je voulais! J’ai entamé enfin mon autobiographie pour dire à ceux qui m’aiment comment tout s’est passé, car je n’avais rien programmé. Je voulais être sculpteur et je le suis dès que j’ai du temps libre. Il y a un moment donné où je serai obligé de quitter la scène. Dans deux ans peut-être, j’arrêterai les tournées pour consacrer mon temps à l’écriture, à la sculpture et à la peinture.” R: “J’ai compris très tôt que la vie, c’était quelque chose de très important. J’ai même du mal à écraser une araignée… Donc j’ai compris très vite que l’alcool, c’était pas bon. J’ai essayé une fois l’herbe (cannabis, ndlr), ça ne m’a pas plu du tout: j’oubliais mes paroles! Et puis, il y a Murielle (sa compagne de 45 ans sa cadette, épousée en 2023, ndlr). L’amour fait partie de mon secret.” R: “Je fais du vélo d’appartement presque tous les jours avec une bonne hygiène de vie, mais je ne marche pas assez… Je vais m’y mettre pour de bon. J’ai la chance de n’avoir jamais été malade. Je suis suivi par un gérontologue. Je fais des analyses qui sont toujours impeccables. Ce serait bien si je pouvais aller jusqu’à 100 ans!”  R: “Les Francofolies et les Vieilles Charrues, je ne les ai faites qu’une seule fois il y a plus de vingt ans… Longtemps, les journalistes ne s’intéressaient pas à moi. Même les autres artistes ne venaient pas à mes premières. On a dit que j’étais de droite. Comme disait Coluche de lui-même, je ne suis pas à droite mais encore moins à gauche.”R: “Ce sera quelque chose de spécial qui me ressemble, l’équivalent de ce qu’on appelait autrefois une veillée avec des chansons, des histoires au coin du feu. Un concept que je veux emmener en tournée. Un peu comme chez les scouts. D’ailleurs, j’aimerais rallumer la flamme d’un scoutisme laïc. Je rêve d’une France fédérale dont la devise serait: fraternité, justice, laïcité.” R: “Ça me fait rire et ça me touche aussi, bien entendu. Je n’ai jamais rêvé une telle carrière, comme je n’ai jamais imaginé devenir chanteur. Mon devoir, c’est de rester le plus fort et le plus longtemps possible pour apporter du bonheur aux gens. Personne ne m’empêchera de chanter jusqu’au bout! Ce n’est pas un métier, c’est une nature. Comme les oiseaux qui chantent naturellement jusqu’à la fin de leur vie.”

A l’aéroport de Beauvais, des rapaces alliés de la sécurité aérienne

Sur le tarmac de l’aéroport de Beauvais, les cris perçants d’une buse se mêlent au grondement des réacteurs. Pour réduire les risques de collision entre avions et oiseaux, des rapaces sont dressés à survoler les pistes et effrayer les volatiles.Depuis avril, l’aéroport fait appel à des fauconniers de l’Oise pour éloigner mouettes, goélands, corneilles ou pigeons susceptibles de heurter les réacteurs des avions au décollage et à l’atterrissage.Perché sur le bras ganté de son maître, Thor, une buse de Harris au plumage brun chocolat, s’habitue encore au vacarme des réacteurs.Issu de cette espèce grégaire originaire d’Amérique du Sud, Thor est équipé d’une balise GPS. Bientôt, il aura pour mission d’instaurer la peur du prédateur parmi les oiseaux, une méthode jugée plus naturelle et durable que les dispositifs sonores ou pyrotechniques jusque-là privilégiés.”Nous développons les instincts naturels des faucons”, explique Jérémy, fauconnier sur le site. “Ils effraient tout ce qui peut gêner les avions, ils prennent les oiseaux en chasse et créent un climat d’insécurité.”Les rapaces peuvent s’élancer depuis le bras de leur maître ou depuis une voiture en mouvement. “L’oiseau décolle alors que le véhicule roule, parfois jusqu’à 80 km/h, ce qui lui permet de partir en chasse avec plus de vitesse et de force”, détaille-t-il.Le risque de collision entre les oiseaux et avions reste une préoccupation majeure dans l’aviation. La plupart de ces incidents sont sans conséquence, mais certains peuvent endommager gravement les appareils, voire compromettre la sécurité des vols.”Certaines collisions ont conduit à des accidents, comme le +miracle sur l’Hudson+”, rappelle Dragos Munteanu, responsable sécurité à l’Association internationale du transport aérien (Iata).Le 15 janvier 2009, un Airbus A320 avait perdu ses deux réacteurs après avoir percuté un vol d’oies sauvages. Le pilote avait alors amerri sur le fleuve Hudson, à New York, sauvant tous les passagers.- “Climat d’insécurité” -Selon l’Iata, la fauconnerie, déjà utilisée dans plusieurs pays européens, constitue “un des outils d’un programme global de gestion du risque animalier” pour le transport aérien.Mais cette approche demande des moyens humains et matériels non négligeables. “L’efficacité des rapaces dépend de la régularité de leur présence” et “leur capacité d’attention est limitée: ils nécessitent un encadrement humain constant”, précise M. Munteanu.Il faut en outre “des ressources pour les former”, et des “infrastructures adaptées pour les maintenir en bonne santé et bien nourris”.Jusqu’à présent, à Beauvais, les effaroucheurs utilisaient surtout des dispositifs acoustiques diffusant des cris d’oiseaux depuis des haut-parleurs installés sur leurs véhicules jaunes sillonnant le tarmac, ainsi que des moyens pyrotechniques.”Le problème, c’est que certaines espèces finissent par s’habituer”, note le responsable du péril animalier de l’aéroport, Cédric Évrard. “On les effraie, elles partent, mais une heure plus tard, elles sont de retour. Avec les fauconniers, cet effet d’accoutumance disparaît.” “Plus notre présence est régulière, plus le climat d’insécurité s’installe. Les oiseaux peuvent s’habituer aux sirènes, mais pas aux rapaces, leurs prédateurs naturels”, abonde Jérémy.L’aéroport de Nantes, pionnier en France, dispose de sa propre fauconnerie.”Nos rapaces occupent l’espace pour dissuader les autres espèces de venir se nourrir ou se réfugier sur notre plateforme”, explique Anthony Renaud, coordinateur du service de prévention du risque animalier à Nantes.Résultat: “La présence d’oiseaux autour de la piste a diminué. Nous enregistrions une vingtaine de collisions par an auparavant, maintenant, c’est entre 10 et 12”, affirme M. Renaud.

Marché automobile en France: octobre confirme une année difficile

Les ventes de voitures neuves n’ont connu qu’une très légère amélioration en France en octobre (+2,9% sur un an), dans une année 2025 difficile pour les constructeurs automobiles, le marché se contractant de 5,4% depuis le début de l’année.En octobre, 135.529 nouvelles voitures particulières ont été immatriculées, selon les chiffres publiés samedi par la Plateforme automobile (PFA), l’association des constructeurs et équipementiers. La hausse se fait avec le même nombre de jours ouvrés qu’en octobre 2024.Sur les dix premiers mois de l’année, les ventes ont reculé de 5,4%, avec 1.326.302 voitures, avec deux jours ouvrés de moins.”C’est un marché marqué par l’attentisme des consommateurs, quand on repense à octobre 2024, où il avait chuté de 11% sur un an”, a commenté une porte-parole de l’association professionnelle, interrogée par l’AFP.”Il n’y a malheureusement pas de signaux qui laissent penser que la conjoncture va s’améliorer, alors que le marché était de 170.000 voitures par mois avant le Covid”, a-t-elle ajouté.Les constructeurs attendaient un certain rebond grâce au “leasing social”, la location avec option d’achat de véhicules électriques pour les ménages modestes avec aide de l’État. Il s’est peu fait sentir.”L’électrique représente 24% du marché sur le mois, 19% depuis le début de l’année. C’est loin des objectifs espérés”, a estimé la porte-parole de la PFA.Mercredi, le ministère des Transports faisait état de 41.500 bénéficiaires au bout d’un mois, sur les 50.000 possibles.Les groupes Stellantis et Renault se partagent en octobre la moitié du marché français, avec 25,4% et 24,5% respectivement. Renault connaît une meilleure dynamique, avec des ventes en hausse de 2,5% sur les dix premiers mois de l’année, tandis que celles de Stellantis reculent de 8,3%. Cette contraction est principalement due à Peugeot et Fiat, tandis que Citroën se maintient.Le marché des véhicules utilitaires légers va mal lui aussi, en baisse de 7,0% sur un an lors des dix premiers mois de 2025, indiqué la PFA.

Iranian tech prodigies battle it out with robots

Two machines resembling robotic vacuum cleaners sped around a ring colliding, shooting sparks and catching fire, as Iranian engineering students watched from behind plexiglass.The dramatic clash was just one of many opportunities for competitors to go head-to-head at the country’s Tech Olympics, to determine the future of its engineering talents. Iran aspires to become a key regional player in emerging technologies, despite decades of international sanctions that have stifled its development.The fields at this year’s competition included robot battles, programming, artificial intelligence, as well as drones, cybersecurity and connected devices.A few hours before his event, Alireza Hosseini put the final touches on combat robot Arash — a rudimentary machine of wires and wheels without the appearance of a humanoid. “What’s more important than the design is the operator,” the 21-year-old university student told AFP, referring to the person who remotely controls the robot.”The design only represents a third of the work, but the operator decides how and where the robot attacks,” said Hosseini, from Kerman in southern Iran.Hosseini said his team of students in electrical engineering, electronics, computer science, mechanical engineering and design had been crowned Iran’s robotics champion three times.Launched last year at the government’s initiative, the Tech Olympics serve as a talent pool for companies seeking potential recruits.The coach of one team of under-18s appeared somewhat anxious before the start of the competition.”Unfortunately, we started late, and the robot isn’t quite ready yet,” said Mr. Azizi, who did not give his first name. – Iran’s Silicon Valley -Three referees were tasked with judging the robot fights, just like in wrestling, a sport at which Iran excels. The collisions between machines produce sparks, and sometimes even balls of fire. Victory goes to the robot that disables its opponent.The Tech Olympics take place on the outskirts of the capital Tehran, at the Pardis Technology Park — nicknamed Iran’s Silicon Valley — where dozens of cutting-edge companies are located.The organisers boast that they received more than 10,000 applications for the competition, which was whittled down to 1,000 spots in the elimination rounds. A few foreign teams also participated. Iranian media mentioned more than a dozen countries ranging from neighbouring Iraq to far-away Romania. Iran has invested sizable sums in emerging technologies, including robotics, with dozens of companies using them for a variety of applications.In September, the country unveiled its first AI-powered robot, capable of accurately answering a wide range of legal questions, according to local media.The military has also harnessed these technologies, including for its Aria combat robot, which uses AI to detect obstacles and move autonomously and was unveiled in September. In 2021, veterinarians in Iran performed the first-ever remote surgery on a dog using Sina, a surgical robot entirely designed and manufactured domestically.The Tech Olympics aims to prepare students for real-world situations. Mohammad-Javad Asadolahi, a 21-year-old studying mechanical engineering at university, said he and his classmates designed a drone — capable of taking off automatically and following a set trajectory — from scratch using “60 to 70 percent Iranian technology”. “Our main difficulty was the lack of educational resources” in English and Persian, he said.But “thanks to our knowledge and research, we have gradually succeeded”.  

En Guadeloupe, les cimetières privés et familiaux, une tradition sous contrainte

Sur les reliefs verdoyants de Guadeloupe, les cimetières familiaux perpétuent une tradition séculaire. Mais ces lieux de mémoire, nés sur les anciennes habitations esclavagistes, sont aujourd’hui fragilisés par l’urbanisation et le durcissement des réglementations. La pente est rude et escarpée pour grimper le morne (petite montagne) de la section Boisvin, dans la commune des Abymes. Mais à l’arrivée, un peu essoufflé, la vue est imprenable sur les vallons campagnards de la région des Grands Fonds.”D’ici on peut voir plusieurs cimetières familiaux”, explique Christelle Roussas, présidente de l’association Plato la Kaz, qui gère un cimetière privé comme il en existe des dizaines en Guadeloupe, héritage d’un passé où l’on enterrait les morts des habitations esclavagistes sur place.”Un patrimoine”, insiste Christelle Roussas, dont le cimetière est entouré d’un grillage et regroupe, à l’ombre de deux immenses arbres, une vingtaine de tombes. La majorité est faite de gros cailloux de calcaire, surmontées de croix de bois et de fleurs synthétiques.”Pour monter les cercueils jusqu’ici, on doit avoir plusieurs porteurs qui se relaient”, note la jeune femme. “Une fois, un service de pompes funèbres nous a mis à disposition un 4×4”, sourit-elle.Peu de tombes sont marquées et parfois, on ne sait plus trop qui y est enterré, notamment pour les plus anciennes. “Ma grand-mère, qui repose ici, a vécu jusqu’à 100 ans et avait la mémoire des occupants des tombes, qu’elle m’a transmise en partie”, reprend Mme Roussas. Et de préciser: “Je n’ai jamais manqué une fête de la Toussaint”.Cette fête religieuse reste une tradition très suivie en Guadeloupe. Quelques jours avant le 1er novembre, les familles se regroupent dans les cimetières, armées de balais et de peinture pour rénover les tombes des ancêtres, souvent carrelées en noir et blanc. Parfois, on fait aussi “djober” des jeunes gens, payés pour effectuer le travail d’entretien et de décoration. Et le soir de la Toussaint, des milliers de bougies rouges s’allument, dans tous les cimetières. On s’y retrouve, on y boit, on y mange. On peut aussi y taper un “coup de tambour”.”Chez nous, on termine vers deux ou trois heures du matin”, rigole Alain Fleurival, également propriétaire d’un cimetière familial aux Abymes, qui en compte pas moins de trente-huit.Le sien est pris en étau entre la route et un morne. Il compte 14 caveaux et presque autant de sépultures de pierre, très anciennes. Mais “cette année, une cousine est décédée et on nous a dit que ce n’était pas possible de l’inhumer ici”, déplore le septuagénaire, qui a donc dû payer une concession au cimetière communal. – Règlementation -Cette restriction illustre un phénomène croissant: le durcissement des conditions d’inhumation dans les cimetières familiaux. Le sien avait pourtant subi la visite d’un hydrogéologue, condition obligatoire pour que les permis soient délivrés par la préfecture qui, depuis quelques années, ne transige plus.”Ce qui pêche, souvent, c’est la distance des habitations”, souligne Jimmy Jalton, à la tête d’une entreprise de pompes funèbres, qui précise recevoir “une trentaine de demandes d’inhumation par an, dont à peine 25% aboutissent”.Pour qu’une inhumation ait lieu, elle doit pouvoir se faire à 35 mètres des habitations. Sauf que des constructions sauvages ou des permis de construire ont inexorablement rapproché les maisons. A cela s’ajoute la situation fréquente de terrains en indivision, qui complique les démarches en cas de conflit familial.”Aux Abymes, seuls six ou sept cimetières privés restent capables d’accueillir des inhumations”, reprend Jimmy Jalton. Un problème car la commune la plus peuplée de Guadeloupe héberge aussi le centre hospitalier de l’archipel.”Nous sommes tenus d’inhumer toutes les personnes qui décèdent sur notre territoire”, rappelle Garry Gladone, chef du service des cimetières à la mairie, pour lequel les sépultures familiales sont un “renfort” bienvenu.Car, comme de nombreux cimetières communaux guadeloupéens, celui des Abymes est saturé. Au point que certaines dépouilles patientent parfois de longs mois à la morgue du CHU, incapables d’être accueillies, faute de place.”On recommande aux familles d’anticiper la dernière demeure, de mettre leur cimetière aux normes, ou d’envisager d’autres lieux de repos”, prévient Jimmy Jalton: “C’est la meilleure solution pour éviter de contrevenir aux dernières volontés des défunts”. 

En Guadeloupe, les cimetières privés et familiaux, une tradition sous contrainte

Sur les reliefs verdoyants de Guadeloupe, les cimetières familiaux perpétuent une tradition séculaire. Mais ces lieux de mémoire, nés sur les anciennes habitations esclavagistes, sont aujourd’hui fragilisés par l’urbanisation et le durcissement des réglementations. La pente est rude et escarpée pour grimper le morne (petite montagne) de la section Boisvin, dans la commune des Abymes. Mais à l’arrivée, un peu essoufflé, la vue est imprenable sur les vallons campagnards de la région des Grands Fonds.”D’ici on peut voir plusieurs cimetières familiaux”, explique Christelle Roussas, présidente de l’association Plato la Kaz, qui gère un cimetière privé comme il en existe des dizaines en Guadeloupe, héritage d’un passé où l’on enterrait les morts des habitations esclavagistes sur place.”Un patrimoine”, insiste Christelle Roussas, dont le cimetière est entouré d’un grillage et regroupe, à l’ombre de deux immenses arbres, une vingtaine de tombes. La majorité est faite de gros cailloux de calcaire, surmontées de croix de bois et de fleurs synthétiques.”Pour monter les cercueils jusqu’ici, on doit avoir plusieurs porteurs qui se relaient”, note la jeune femme. “Une fois, un service de pompes funèbres nous a mis à disposition un 4×4”, sourit-elle.Peu de tombes sont marquées et parfois, on ne sait plus trop qui y est enterré, notamment pour les plus anciennes. “Ma grand-mère, qui repose ici, a vécu jusqu’à 100 ans et avait la mémoire des occupants des tombes, qu’elle m’a transmise en partie”, reprend Mme Roussas. Et de préciser: “Je n’ai jamais manqué une fête de la Toussaint”.Cette fête religieuse reste une tradition très suivie en Guadeloupe. Quelques jours avant le 1er novembre, les familles se regroupent dans les cimetières, armées de balais et de peinture pour rénover les tombes des ancêtres, souvent carrelées en noir et blanc. Parfois, on fait aussi “djober” des jeunes gens, payés pour effectuer le travail d’entretien et de décoration. Et le soir de la Toussaint, des milliers de bougies rouges s’allument, dans tous les cimetières. On s’y retrouve, on y boit, on y mange. On peut aussi y taper un “coup de tambour”.”Chez nous, on termine vers deux ou trois heures du matin”, rigole Alain Fleurival, également propriétaire d’un cimetière familial aux Abymes, qui en compte pas moins de trente-huit.Le sien est pris en étau entre la route et un morne. Il compte 14 caveaux et presque autant de sépultures de pierre, très anciennes. Mais “cette année, une cousine est décédée et on nous a dit que ce n’était pas possible de l’inhumer ici”, déplore le septuagénaire, qui a donc dû payer une concession au cimetière communal. – Règlementation -Cette restriction illustre un phénomène croissant: le durcissement des conditions d’inhumation dans les cimetières familiaux. Le sien avait pourtant subi la visite d’un hydrogéologue, condition obligatoire pour que les permis soient délivrés par la préfecture qui, depuis quelques années, ne transige plus.”Ce qui pêche, souvent, c’est la distance des habitations”, souligne Jimmy Jalton, à la tête d’une entreprise de pompes funèbres, qui précise recevoir “une trentaine de demandes d’inhumation par an, dont à peine 25% aboutissent”.Pour qu’une inhumation ait lieu, elle doit pouvoir se faire à 35 mètres des habitations. Sauf que des constructions sauvages ou des permis de construire ont inexorablement rapproché les maisons. A cela s’ajoute la situation fréquente de terrains en indivision, qui complique les démarches en cas de conflit familial.”Aux Abymes, seuls six ou sept cimetières privés restent capables d’accueillir des inhumations”, reprend Jimmy Jalton. Un problème car la commune la plus peuplée de Guadeloupe héberge aussi le centre hospitalier de l’archipel.”Nous sommes tenus d’inhumer toutes les personnes qui décèdent sur notre territoire”, rappelle Garry Gladone, chef du service des cimetières à la mairie, pour lequel les sépultures familiales sont un “renfort” bienvenu.Car, comme de nombreux cimetières communaux guadeloupéens, celui des Abymes est saturé. Au point que certaines dépouilles patientent parfois de longs mois à la morgue du CHU, incapables d’être accueillies, faute de place.”On recommande aux familles d’anticiper la dernière demeure, de mettre leur cimetière aux normes, ou d’envisager d’autres lieux de repos”, prévient Jimmy Jalton: “C’est la meilleure solution pour éviter de contrevenir aux dernières volontés des défunts”.