Le mois de mai s’annonce chaud à la SNCF, avec plusieurs appels à la grève lancés par le syndicat SUD-Rail pendant les ponts du printemps et le remplacement du PDG du groupe qui doit intervenir exactement au même moment.Les grandes grèves de ces dernières années à la SNCF déclenchées pour des raisons propres au groupe ferroviaire l’ont toutes été à cause de la colère des contrôleurs.L’appel à la mobilisation de SUD-Rail pour le week-end du 9, 10 et 11 mai a donc de quoi donner des sueurs froides à la direction de SNCF Voyageurs. Le syndicat critique notamment les constants changements de planning à la dernière minute qui touchent les contrôleurs des TGV. Il réclame aussi une augmentation de 100 euros de la prime de travail de cette catégorie de personnel.Pour l’instant, seul SUD-Rail, troisième syndicat du groupe mais deuxième chez les contrôleurs, appelle à la grève. Il avait déposé fin mars un préavis allant du 17 avril au 2 juin et couvrant les vacances scolaires et les ponts du printemps.Le syndicat a donc mis sa menace à exécution, après “trois réunions stériles sans le moindre engagement de la direction”, a-t-il écrit dans un tract.- Collectif -Lors des deux dernières grèves de contrôleurs à Noël 2022 et en février 2024, plusieurs centaines de milliers de personnes avaient vu leurs trains annulés.Les contrôleurs se sont surtout mobilisée ces dernières années via un collectif informel créé sur Facebook et baptisé Collectif national ASCT (CNA). Ce collectif n’a pour le moment pas fait connaitre sa décision de rejoindre le mouvement ou non.SUD-Rail a considérablement haussé le ton ces dernières semaines, entamant plusieurs bras de fer avec la direction du groupe public alors que l’actuel PDG Jean-Pierre Farandou doit quitter la direction dans un peu plus d’un mois en raison de la limite d’âge.Le syndicat a notamment appelé jeudi les conducteurs à faire grève le 7 mai pour réclamer là aussi une augmentation de leur prime de travail. Quelques jours auparavant, il avait annoncé quitter la table des négociations organisées pour discuter des droits syndicaux à la SNCF dans le cadre de l’ouverture à la concurrence et de l’éclatement du groupe en de multiples filiales.- Rapport de force -L’irruption d’un conflit social à la SNCF pendant les longs week-ends du printemps et en plein processus de renouvellement du PDG pourrait compliquer la recherche du candidat idéal.Plusieurs noms circulent pour succéder à Jean-Pierre Farandou, à commencer par celui de Xavier Piechaczyk, PDG de RTE qui était déjà pressenti pour succéder à M. Farandou après les Jeux olympiques. Il était en effet prévu que l’actuel PDG quitte ses fonctions après la compétition, mais la dissolution de l’Assemblé nationale et le départ de Bruno Le Maire de Bercy lui ont permis de prolonger son bail jusqu’à l’assemblée générale du mois de mai, qui devrait acter son départ.Lors de la relance du Paris-Milan en début de semaine, le ministre chargé des Transports Philippe Tabarot a déclaré que les entretiens pour sélectionner le futur PDG de la SNCF étaient en cours.SUD-Rail avait prévenu de son intention d’imposer un rapport de force en 2025, alors que l’ouverture à la concurrence bouleverse le groupe ferroviaire.En fin d’année dernière, le syndicat avait été à la pointe du combat contre la liquidation de Fret SNCF, transformée à deux filiales avec suppression de 500 emplois à la clef, sans parvenir à entraîner les cheminots dans la grève. 

L’économie canadienne a perdu des emplois en mars pour la première fois depuis trois ans, a annoncé vendredi Statistique Canada, dans un contexte d’incertitudes pour les entreprises liées aux tensions commerciales avec le voisin américain.Selon l’institut officiel, 33.000 emplois ont disparu dans le pays, entraînant une hausse de 0,1 point de pourcentage du taux de chômage, à 6,7%.Les pertes concernent principalement les emplois à plein temps et le secteur privé, notamment dans le commerce de gros et de détail, ainsi que la culture et les loisirs.Le Canada a été globalement épargné par les dernières annonces de taxes douanières punitives de Donald Trump, à l’instar du Mexique, au nom d’un accord de libre-échange tripartite. Mais Ottawa, premier partenaire commercial de Washington, est déjà visé par des droits de douane américains supplémentaires sur l’acier et sur l’aluminium, ainsi que sur les automobiles depuis jeudi matin.Dès l’entrée en vigueur de cette dernière mesure, à laquelle le Canada a immédiatement répliqué par une taxe équivalente de 25%, Stellantis, l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux, a annoncé une suspension de deux semaines de la production dans son usine canadienne de Windsor (4.000 salariés).”Je sais que beaucoup de Canadiens et de Canadiennes sont inquiets. C’est tout à fait normal face aux changements importants que nous vivons actuellement. Les semaines et mois à venir ne seront pas faciles (…) Mais nous allons nous battre contre ces droits de douane” américains, a déclaré vendredi le Premier ministre Mark Carney, à Montréal, où il est en campagne en vue des élections législatives à la fin du mois.Les experts s’attendaient à ce que le marché canadien de l’emploi ralentisse en mars, avec des entreprises freinant leurs investissements et leurs recrutements dans le contexte de tensions commerciales, mais ils ont été surpris par l’ampleur des destructions d’emplois, qu’ils évaluaient plutôt autour de 10.000.”Le marché de l’emploi commence peut-être à déraper”, a souligné dans une note Andrew Grantham, analyste chez CIBC Economics.Pour James Orlando, chez TD Economics, ces chiffres traduisent le fait que “les entreprises et les consommateurs sont naturellement indécis face à l’augmentation des incertitudes politiques”.

Pauses dans les usines, hausses de prix ou arrêt de certains modèles: les constructeurs automobiles ont commencé à se positionner face aux droits de douane imposés par Donald Trump sur les voitures importées aux Etats-Unis.Des surtaxes d’une valeur de 25% sont entrées en vigueur jeudi 3 avril sur toutes les voitures qui ne sont pas fabriquées aux États-Unis.Ces droits de douane devraient concerner 7,3 millions de véhicules importés, soit plus de la moitié des voitures vendues aux Etats-Unis, exposant les constructeurs à “beaucoup de coûts et de chaos”, selon la formule du patron de Ford Jim Farley.Les prix augmententCes droits de douane posent deux questions majeures pour le marché américain: dans quelle mesure les prix des voitures vont-ils augmenter et les consommateurs en achèteront-ils moins?Volkswagen a déjà prévenu ses concessionnaires américains qu’il prévoyait d’ajouter des frais au prix des véhicules importés aux Etats-Unis depuis le Mexique ou l’Europe.Selon Bank of America, les constructeurs pourraient décider d’augmenter leurs prix de 10.000 dollars (pour des voitures vendues en moyenne à 48.000 dollars) s’ils veulent protéger leurs marges. Mais certains constructeurs pourraient rogner sur leurs marges, en attendant de produire aux États-Unis, et limiter les hausses à 4.500 dollars.Ces hausses risquent notamment d’être douloureuses pour les constructeurs américains et japonais qui importent des véhicules de gamme moyenne par milliers du Mexique ou du Canada, du pick-up Chevrolet Silverado au SUV Toyota Rav4.Mais même les constructeurs allemands comme Porsche pourraient avoir du mal à absorber ces surtaxes pour leurs modèles les moins coûteux, comme le SUV Macan, adoré des Américains, souligne Cigdem Cerit, analyste à l’agence Fitch Ratings.Les consommateurs américains se sont jetés dans les concessions au mois de mars pour passer commande avant ces augmentations.Ford, un des constructeurs qui produit le plus aux Etats-Unis, en a profité pour lancer une promotion “From America, For America” pour pousser les clients à venir en concession. Stellantis a lancé la sienne, appelée “America’s Freedom of Choice” (la liberté de choix de l’Amérique).Chaos canado-mexicainLes constructeurs américains eux-mêmes (Stellantis, Ford, General Motors) demandaient à Donald Trump d’alléger les droits sur le Mexique et le Canada, où sont implantées de nombreuses usines et d’où viennent la moitié des voitures importées. C’est raté: l’accord de libre-échange avec les trois pays (USMCA) reste en vigueur seulement pour les pièces fabriquées aux Etats-Unis.Stellantis a annoncé une “pause” de plusieurs semaines dans ses usines Jeep de Toluca (2.700 salariés au Mexique) et Chrysler de Windsor (4.000 salariés au Canada).Dans cette ville canadienne à la frontière américaine, tout tourne autour de l’industrie automobile. Les habitants craignent maintenant de voir d’autres usines fermer et des sous-traitants mettre la clé sous la porte dans la foulée. Nissan a prévenu de son côté qu’il n’allait plus commercialiser aux Etats-Unis les modèles de sa marque premium Infiniti QX50 et QX55, produits dans son usine mexicaine d’Aguascalientes. Produire aux Etats-UnisLe but affiché de Donald Trump est d’attirer des industriels aux États-Unis, mais les effets à long terme de cette politique restent imprévisibles. “Chacun va se poser la question: est-ce plus compétitif de produire aux États-Unis, avec un marché devenu plus faible, ou de payer des droits de douane?”, explique Guillaume Crunelle du cabinet Deloitte.   Certains constructeurs avaient déjà donné des gages au gouvernement américain: Hyundai comme Stellantis ont annoncé des ouvertures ou réouvertures d’usine depuis son élection.L’entrée en vigueur des frais de douane jeudi a accéléré les annonces, notamment de la part des constructeurs qui ont déjà des usines sur place.Nissan qui, en pleine chasse aux économies, comptait arrêter la production de son SUV Rogue dans son usine du Tennessee, va finalement la maintenir pour éviter les droits de douane.Volvo a aussi confirmé qu’il allait augmenter sa production dans son usine de Caroline du Sud, et peut-être y transférer un nouveau modèle.Mercedes envisage aussi d’augmenter sa production et de transférer la production d’un modèle aux Etats-Unis.Ces évolutions prennent du temps cependant, jusqu’à plusieurs années pour l’ouverture d’une ligne de production dans une usine existante. Environ un million de voitures supplémentaires pourraient être produites aux Etats-Unis (sur 10,6 millions produites en 2024), selon Bank of America, mais le recrutement d’ouvriers pourrait poser problème. 

Le syndicat SUD-Rail a appelé vendredi les contrôleurs de TGV à se mettre en grève les vendredi 9, samedi 10 et dimanche 11 mai, en plein week-end de pont du 8-Mai, pour dénoncer la dégradation de leurs conditions de travail.SUD-Rail critique notamment les changements de planning constants à la dernière minute. Les contrôleurs avaient déjà mené deux grèves massivement suivies dans le passé, à Noël 2022 et pendant les vacances d’hiver 2024, provoquant de nombreuses annulations de trains en plein week-end de départ.Pour l’instant, seul SUD-Rail, troisième syndicat du groupe mais deuxième chez les contrôleurs, appelle à la grève. Il avait déposé fin mars un préavis allant du 17 avril au 2 juin, couvrant ainsi les vacances scolaires et les ponts du printemps.Le syndicat a donc mis sa menace à exécution, après “trois réunions stériles sans le moindre engagement de la direction”, a-t-il écrit dans un tract.Il réclame, outre des plannings mieux anticipés, une augmentation de 100 euros par mois de la prime de travail des contrôleurs.Cette catégorie s’est surtout mobilisée ces dernières années via un collectif informel créé sur un groupe Facebook et baptisé Collectif national ASCT (CNA). Ce collectif n’a pour le moment pas fait savoir s’il va rejoindre le mouvement lancé par SUD-Rail ou non. Lors des deux dernières grèves à l’initiative du CNA à Noël 2022 et en février 2024, plusieurs centaines de milliers de personnes avaient vu leurs trains annulés.Le dialogue social s’est tendu ces dernières semaines à la SNCF sous l’impulsion de SUD-Rail, qui a appelé jeudi les conducteurs à se mettre en grève le 7 mai.Le syndicat contestataire a aussi quitté la table des négociations organisées pour discuter des droits syndicaux à la SNCF dans le cadre de l’ouverture à la concurrence et de l’éclatement du groupe en de multiples filiales.En fin d’année dernière, il avait été, sans succès, à la pointe du combat contre la liquidation de Fret SNCF, transformé en deux filiales avec suppression de 500 emplois à la clef. Il avait alors prévenu qu’il souhaitait reprendre le combat lors de l’année 2025.