Déjà ulcérées par la lenteur de la reprise des livraisons d’avions et de pièces détachées depuis la pandémie, les compagnies aériennes craignent de voir ce problème exacerbé par les guerres commerciales lancées par l’administration américaine.L’Association internationale du transport aérien (Iata) a révisé en baisse lundi ses projections de trafic et de rentabilité pour 2025 en raison du ralentissement de l’activité et des incertitudes économiques, qu’elle a attribués en partie à l’offensive de droits de douane annoncée début avril par le président Donald Trump.L’Iata, qui fédère 350 compagnies aériennes représentant 80% du trafic mondial, avait haussé le ton ces derniers mois contre les avionneurs, motoristes et autres industriels de l’aéronautique. Leur chaîne de production peine toujours à effacer les effets de la crise sanitaire, notamment en raison de sous-traitants qui ont licencié pendant la crise et ont des difficultés à recruter à nouveau.”Le secteur industriel est en train d’échouer lamentablement, et tout le monde dans cette salle ressent la même colère”, a affirmé lundi le directeur général de l’Iata, Willie Walsh, face à des centaines de délégués de son organisation réunis en assemblée générale à New Delhi.- Perturbations jusqu’en 2029 ? -“Le nombre de livraisons (d’appareils neufs) prévus pour 2025 est 26% inférieur à ce qui était promis il y a un an” par les avionneurs, s’est indigné M. Walsh: “il est simplement inacceptable que les industriels estiment qu’il leur faudrait jusqu’à la fin de la décennie pour résoudre cette situation”.”On estime qu’on ne reviendra pas à des niveaux de production équivalents à 2019 avant 2029, donc en gros il y a encore quatre ans de perturbations devant nous”, confirme à l’AFP Jérôme Bouchard, partenaire chez Olivier Wyman.En 2024, “on est revenu à l’échelle mondiale, à peu près entre 1.300 et 1.400 avions produits dans l’année, ce qui est quand même un gros tiers de moins que 2018, la dernière année de référence”, détaille ce spécialiste de l’industrie aérospatiale.Dans l’immédiat, les transporteurs trouvent des expédients pour satisfaire la demande: ils utilisent davantage leurs appareils – “2.500 heures par an” pour des monocouloirs contre 2.200 ou 2.300 avant le Covid, selon M. Bouchard – et gardent ces avions plus longtemps dans leurs flottes, parfois plus de 25 ans. L’Iata a noté qu’à l’échelle mondiale, les aéronefs seraient remplis à 84% cette année, un record.A ce sujet est venu s’ajouter la menace d’un alourdissement des droits de douane. “Pour éviter d’aggraver encore la situation, nous exhortons à épargner le secteur aérospatial des guerres commerciales”, a plaidé M. Walsh lundi.Les grands avionneurs comme Boeing et Airbus exploitent une chaîne industrielle et logistique dans le monde entier, développée à la faveur de la libéralisation des échanges commerciaux. Leurs carnets de commande représentent une dizaine d’années de production aux rythmes actuels.- Attentisme -“La plupart des compagnies vous diront qu’elles ne peuvent pas absorber les coûts supplémentaires d’une hausse des droits de douane” et d’une hausse du prix des avions, assure Vik Krishnan, consultant chez McKinsey. Mais il fait aussi valoir que “ce n’est pas la première fois” que les transporteurs doivent affronter les conséquences de conflits commerciaux, et qu'”il existe des façons créatives de les gérer”, notamment prendre livraison d’un appareil neuf dans un pays tiers.Si jamais des mesures réciproques sont imposées sur des avions ou des pièces détachées, “Air France ou KLM ne seront pas les seules (compagnies) concernées”, déclare à l’AFP le directeur général du groupe Air France-KLM, Benjamin Smith: “je ne pense pas que cela nous mettra en situation de désavantage concurrentiel” même si “transmettre ces coûts à nos clients va être difficile”. Au-delà des droits de douane se pose la question de l’attitude de l’administration Trump, qui fait “des annonces tout le temps changeantes”, note François Sfarti, partenaire associé dans la société de consultants Emerton. Comment cela peut-il donner “confiance à un investisseur pour construire une usine aux Etats-Unis plutôt qu’en Asie sachant que, à tout moment, Trump peut finalement revenir sur les droits de douane et les annuler? Je pense que c’est un gros effet qui crée de l’attentisme dans les investissements, y compris le secteur aérien”, affirme-t-il.

La Bourse de Paris est en repli lundi face aux tensions géopolitiques et commerciales entre les Etats-Unis et leurs partenaires commerciaux et avant de nombreux rendez-vous macroéconomiques, dont la réunion de politique monétaire de la BCE jeudi.L’indice vedette CAC 40 cédait 0,78% vers 09H50, soit 60,15 points pour s’établir à 7.691,74 points. Vendredi, pour sa dernière séance du mois de mai, le CAC 40 avait lâché 0,36% s’établissant à 7.751,89 points à la clôture. Sur le mois, il a toutefois progressé de 2,08%.”Les tensions commerciales s’intensifient à nouveau. Non seulement Donald Trump semble indifférent aux questions qui se multiplient quant à la légitimité de ses droits de douane, mais il a également accusé la Chine de violer la trêve commerciale qu’ils ont signée à Genève au début du mois”, commente Ipek Ozkardeskaya, analyste de Swissquote Bank.Vendredi, le locataire de la Maison Blanche a aussi annoncé que les droits de douane sur l’acier et l’aluminium passeraient de 25% à 50% dès mercredi.”Dans l’ensemble, la semaine s’ouvre sur un climat de prudence, avec une hausse du prix de l’or”, souligne Ipek Ozkardeskaya. L’once d’or s’affichait en forte hausse de 2,01% à 3,355 dollar. Le dollar reculait quant à lui de 0,67% à 1,1423 dollar pour un euro.L’agence de notation S&P n’a pas modifié vendredi la note de la dette de la France, évaluée à AA- et assortie depuis février d’une perspective négative, ce qui signifie qu’elle pourrait être rétrogradée.Sur le marché obligataire lundi, le rendement des emprunts d’Etat français à échéance 10 ans grimpait à 3,22%, contre 3,16% à la clôture vendredi.Son équivalent allemand, qui fait référence en Europe, était à 2,55% contre 2,50%.Par ailleurs, “cette semaine sera riche en publications économiques. En Europe, l’accent sera mis sur les chiffres de l’inflation, puis sur la réunion de la BCE, où une baisse de 0,25 point de pourcentage des taux directeurs est fortement anticipée. Côté américain, le marché de l’emploi livrera ses indicateurs, qui pourraient influencer les prochaines décisions de la banque centrale américaine (Fed)”, résument les analystes de Natixis.Sanofi, une acquisition à plus de 9 mds USDLe géant pharmaceutique français Sanofi a annoncé lundi acquérir la biotech Blueprint, une société spécialisée dans la mastocytose systémique, une maladie immunologique rare. Pour cette acquisition, Sanofi versera 129 dollars par action, soit une valeur d’environ 9,1 milliards de dollars. Le titre reculait de 0,98% à 86,66 euros.Grosse commande pour Airbus La compagnie indienne IndiGo a annoncé dimanche à New Delhi avoir signé pour 30 Airbus A350-900, portant à 60 appareils sa commande de gros porteurs auprès de l’avionneur européen afin d’étendre son réseau international. Le prix de la transaction n’a pas été précisé, mais au dernier tarif catalogue d’Airbus, plus actualisé depuis 2018, il atteindrait 9,5 milliards de dollars.L’avionneur européen reculait toutefois de 0,69% à 160,95 euros.Atos dans le radar de l’Etat françaisL’Etat français a fait une offre ferme pour l’acquisition d’activités stratégiques d’Atos (-2,99% à 37,45 euros), valorisées 410 millions d’euros et qui comprennent notamment des supercalculateurs utilisés pour la dissuasion nucléaire, a indiqué lundi le groupe informatique dans un communiqué.

Le géant pharmaceutique français Sanofi se renforce dans les maladies immunologiques rares avec l’acquisition de la biotech américaine Blueprint Medicines, une opération qui s’inscrit dans sa stratégie actuelle visant à devenir un leader mondial en immunologie.Pour cette acquisition d’envergure annoncée lundi, Sanofi, qui fait régulièrement son marché aux Etats-Unis, versera 129 dollars par action, soit une valeur d’environ 9,1 milliards de dollars (plus de 7,9 milliards d’euros). “Sous réserve de la réalisation” de plusieurs étapes de développement clinique et de réglementation, la valorisation totale pourra grimper à 9,5 milliards de dollars (8,3 milliards d’euros), selon le groupe français. Cette annonce intervient quelques jours après que le groupe pharmaceutique a annoncé l’échec de l’une des deux études de phase 3 – dernière étape avant une éventuelle commercialisation – concernant son traitement expérimental, l’itépekimag, contre la bronchite du fumeur (BPCO).”Cette acquisition de Blueprint Medicine renforce significativement notre position dans les maladies rares, notamment la mastocytose systémique”, a résumé le directeur financier François Roger au cours d’une conférence téléphonique.Le portefeuille acquis via Blueprint comprend principalement la molécule avapritinib, le seul médicament approuvé pour traiter la mastocytose systémique avancée et indolente aux États-Unis où il est commercialisé sous le nom d’Ayvakit.Le médicament est approuvé dans l’Union européenne sous le nom d’Ayvakyt pour le traitement des adultes atteints de mastocytose systémique indolente, la forme la plus fréquente de la maladie et qui progresse lentement.La mastocytose systémique est une maladie rare du système immunitaire où les cellules mastocytes, qui jouent un rôle clé dans la défense de l’organisme, s’accumulent de manière anormale dans plusieurs organes du corps.On les trouve surtout dans les zones comme la peau, les poumons ou le tube digestif.- “Acquisitions pertinentes” -Cette opération permettra en outre à Sanofi d’ajouter deux autres médicaments en développement à son portefeuille, l’un en stade avancé et l’autre en phase précoce.”L’objectif n’est pas de faire des acquisitions pour le simple plaisir d’en faire, mais de nous assurer de trouver des acquisitions pertinentes d’un point de vue stratégique, scientifique, avec des actifs différenciés et qui offrent un rendement adéquat à nos actionnaires”, a souligné le directeur financier François Roger.”Au cours des dix dernières années, Sanofi a investi 40 milliards d’euros en fusions-acquisitions et en développement commercial”, a-t-il détaillé.”Nous avons perdu seulement 10%, soit 4 milliards d’euros, ce qui n’est pas énorme en réalité, et presque entièrement dans le domaine de l’oncologie” et “les décisions récemment prises concernant l’oncologie et les 36 milliards restants ont généré beaucoup de valeur”, a-t-il complété.En 2019, Sanofi a pris un virage en recentrant ses activités de recherche et développement sur l’immunologie et les maladies rares, une réorientation qui s’est traduite par un désengagement progressif de la recherche en oncologie.Le rachat de Blueprint “n’aura pas d’impact significatif sur les orientations financières de Sanofi pour 2025″, indique le groupe français.”Cette transaction représente un redéploiement efficace des capitaux, avec une augmentation immédiate de notre marge brute et des impacts positifs attendus sur le résultat opérationnel et le bénéfice par action après 2026″, a ajouté M. Roger.Sanofi avait fait son entrée dans les maladies rares en achetant la biotech américaine biotech Genzyme en 2011 pour environ 20 milliards de dollars.Après Genzyme, il a acquis Bioverativ en 2018 qui lui a ouvert les portes du marché des traitements de l’hémophilie ou encore Principia Biopharma dans les maladies auto-immunes.”Si l’on considère la valeur de cette acquisition (Principia Biopharma), elle a probablement été multipliée par trois ou quatre aujourd’hui, et probablement encore plus à l’avenir”, a cité en exemple le directeur financier.