Quelque 236.900 propriétaires de Citroën C3 et DS 3 dans le nord de la France ont été appelés lundi à ne plus rouler le temps que soient changés leurs airbags, dans le cadre d’une nouvelle vague d’immobilisation liée au scandale Takata.Ces airbags sont susceptibles de causer de graves blessures et ont déjà provoqué au moins un décès en métropole et onze en Outre-mer, où le climat dégrade plus vite un de leurs composants, selon le ministère des Transports.Volkswagen, Nissan, BMW ou Toyota, entre autres, ont rappelé des millions de véhicules équipés de ces airbags dangereux, avec des campagnes de rappels encore en cours aujourd’hui.Suite à plusieurs accidents mortels, une première campagne d’immobilisation — appelée “stop drive” — avait déjà été lancée par Citroën et DS début 2024 dans le sud de l’Europe et au Maghreb, immobilisant des milliers d’automobilistes pendant des semaines. En France, elle concernait le sud du pays et surtout l’Outre-mer. La décision de commencer les rappels par ces régions avait été prise “sur la base de critères de chaleur et d’humidité des climats sur le long terme”, soit les deux facteurs qui endommagent ces airbags, selon Stellantis, la maison-mère de Citroën et DS.Toyota et Volkswagen ont d’ailleurs demandé en janvier à des milliers de clients d’outremer de ne plus conduire non plus.Les véhicules concernés par le rappel de lundi sont situés au nord d’une ligne Lyon-Clermont-Ferrand et ont été immatriculés entre 2008 et 2013. Citroën les avait déjà appelés à passer au garage depuis janvier 2025 mais sans les immobiliser. De nouveaux tests effectués sur une voiture en Loire-Atlantique, au nord de cette ligne donc, ont montré une “dégradation des propriétés” du nitrate d’ammonium, le produit qui sert à gonfler le coussin en cas d’accident, selon un porte-parole du groupe Stellantis à l’AFP. Le groupe Stellantis a donc décidé d’étendre “par précaution” la mesure d’immobilisation au reste de la France, a-t-il indiqué.Sollicité lundi, le ministère des Transports a précisé cependant qu’il avait demandé dès le mois de décembre 2024 à Stellantis de lancer cette campagne “stop drive” pour les C3 et DS 3 dont “la durée de vie sûre” était “inférieure à l’âge du véhicule”.Les propriétaires de ces véhicules sont appelés à prendre rendez-vous sur le site internet de Citroën.Lors du premier rappel en 2024, Stellantis a dû mobiliser en urgence son réseau de concessionnaires, assailli de demandes d’automobilistes redoutant un accident, prêter des milliers de voitures en remplacement et doper la production de nouveaux airbags adaptés.Mais le constructeur a maintenant des stocks d’airbags de remplacement et les concessionnaires peuvent les installer “tout de suite”, a souligné le porte-parole.Le groupe a aussi mobilisé huit de ses usines en France (Rennes, Poissy, Sochaux, Mulhouse, Trémery, Charleville-Meizières, Hordain, Douvrin) pour accueillir des clients. – Autres rappels -Avec ses courriers et ses campagnes d’affichage, Stellantis ne touche pas immédiatement tous les clients: sur 73.800 personnes prévenues en janvier dans le nord de la France, 42.400 se sont inscrits pour une réparation, et 17.600 voitures ont été révisées, selon Stellantis. Depuis avril 2024, dans le cadre de la première vague de rappel lancée dans le sud de l’Europe et au Maghreb, plus de 400.000 voitures ont été réparées, sur les 530.000 Citroën C3 et DS3 vendues entre 2009 et 2019 dans les zones concernées.Le ministère des Transports a également lancé en janvier des campagnes d’information dans les stations-service en Outre-mer, et les centres de contrôle technique doivent prévenir les clients concernés dans toute la France lors du passage de leur véhicule.Les véhicules vendus entre 2014 et 2019 dans le nord de la France et d’autres pays d’Europe (Allemagne, Autriche, Suisse… pour un total de 869.000 véhicules) feront l’objet de prochaines vagues de rappel, mais sans immobilisation, a précisé Stellantis.Parallèlement, plusieurs propriétaires de C3 ont déposé des plaintes contre Stellantis pour “mise en danger de la vie d’autrui” et “pratiques commerciales trompeuses”, demandant notamment des compensations financières.

La France souhaite la création d’une “Banque européenne de la décarbonation et de l’électrification” pour aider les entreprises industrielles européennes à abandonner les énergies fossiles et à investir dans leur transition énergétique, a indiqué Bercy lundi.Le gouvernement français a envoyé “il y a un mois” une proposition en ce sens à la Commission européenne et “soutiendra” cette idée lors des prochains conseils européens de la Compétitivité le 6 mars, et de l’Energie le 12 mars, a précisé le ministère de l’Industrie et de l’Energie.A quelques jours de la présentation prévue le 26 février par la Commission de ses propositions pour aider à une transition verte de l’industrie et alléger le fardeau réglementaire des entreprises, Paris souhaite que le dispositif français de subventions aux entreprises qui investissent pour s’électrifier ou réduire leurs émissions de CO2 soit répliqué et étendu à tous les pays de l’UE.Le mécanisme français a été lancé pour les 50 sites industriels les plus émetteurs de CO2 (ciment, engrais, pétro-chimie, métaux..). Prévoyant 1,6 milliard d’euros pour 2025, il a été adopté formellement par un amendement lors du vote du budget de la France pour 2025.”C’est un mécanisme de paiement à la tonne de CO2 évitée” qui fonctionne par appels d’offres sur une période de 10 à 15 ans, explique-t-on à Bercy.Les fonds de la nouvelle banque viendraient du fonds européen d’innovation. Celui-ci accorde jusqu’à présent des subventions en se basant uniquement sur le coût de l’investissement nécessaire à la construction d’une nouvelle chaudière ou d’un nouvel équipement qui permettra à l’industriel de réduire ses émissions de CO2. Or les entreprises freinent leurs dépenses de décarbonation en ce moment car leurs investissements ne seraient pas rentables, ou alors ne seraient rentables que si la tonne de CO2 était plus chère sur le marché européen ETS d’échange de quotas d’émissions, fait valoir Bercy.”Le marché carbone aujourd’hui est à 60, 70 voire 80 euros la tonne de CO2. Et quand on est dans l’industrie, le procédé de décarbonation choisi n’est peut-être rentable qu’à 100, 120 ou 150 euros la tonne de CO2 émis. L’idée est donc de payer le complément”, indique le ministère français.”Ce que nous proposons, c’est que le fonds d’innovation devienne une banque de la décarbonation, et qu’il fonctionne sur des appels d’offres pour des versements sur dix ou quinze ans, à la tonne de CO2 effectivement evitée. C’est plus vertueux que ce qui se fait aujourd’hui”, précise-t-on.Le système de Banque de la décarbonation promu par la France permettrait en plus de “payer la décarbonation d’aujourd’hui avec les futures recettes du système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne”, fait valoir Bercy.”Toutes les technologies de décarbonation seraient admises”, du solaire thermique au nucléaire, en passant par le captage de CO2, ajoute le ministère français.La France estime “entre 50 et 80 milliards d’euros” les besoins d’investissement public et privé nécessaires à la décarbonation de sa propre industrie lourde. De son côté, la Commission européenne a calculé un besoin total de “600 ou 700 milliards d’euros” pour financer la décarbonation industrielle de l’ensemble des 27 pays, rappelle Bercy.