Foulée (mécanique) après foulée, des dizaines de robots humanoïdes ont couru samedi à Pékin le premier semi-marathon au monde à leur être dédié, un symbole des avancées chinoises dans les nouvelles technologies.Organisé dans l'”E-Town”, une zone de développement technologique de la capitale, l’événement, auquel participaient également des sportifs en chair et en os, était présentée comme une opportunité de pousser ces machines bipèdes dans leurs retranchements.Le long des 21 kilomètres du parcours, certains robots ont évolué avec confiance, quand d’autres se sont montrés hésitants: un petit androïde, tombé à terre, s’est finalement relevé seul après quelques minutes. Un autre, ressemblant à un Transformer, a dévié de sa trajectoire et percuté une barrière. Des scènes que les participants humains, lesquels évoluaient sur une piste séparée, ont immortalisé avec enthousiasme avec leurs smartphones.Le premier robot à franchir la ligne d’arrivée (en 2 heures 40 minutes et 42 secondes) a finalement été le robot le plus grand de la compétition. Nommé “Tiangong Ultra”, il mesure 1,80 mètre pour 52 kilos. En comparaison, le vainqueur chez les humains a mis 1 heure 2 minutes et 36 secondes, selon un média officiel.Tang Jian, le directeur de la technologie au Centre pékinois d’innovation sur les robots humanoïdes, institution qui a conçu le “Tiangong Ultra”, a déclaré à la presse être “très satisfait”.”Nous avions trois objectifs: remporter la première place, effectuer l’intégralité du semi-marathon avec un seul robot (…) et boucler la course en moins de trois heures”, a-t-il souligné.”Nous avions collecté des données de coureurs professionnels et avions entraîné le robot à adapter sa foulée, sa cadence, son amplitude de pas et sa posture pour se rapprocher au maximum de celle d’un sportif.”- “Impressionnant” -Le Centre pékinois d’innovation sur les robots humanoïdes a été créé par le gouvernement central et les autorités de la capitale. Deux firmes technologiques privées y participent (Xiaomi Robotics et UBTech Robotics) ainsi que deux compagnies publiques, selon Tianyancha, base de données chinoise sur les informations d’entreprises.De nombreux spectateurs s’étaient massés samedi le long du parcours.”Ma fille (…) a voulu se lever exprès tôt pour venir voir” la compétition, explique Huang Xiaoyu, une mère de famille de 38 ans.”C’est vraiment impressionnant, on peut voir ce qui se fait de mieux en matière de robots chinois!”Une vingtaine d’équipes venues de toute la Chine ont participé à la course, avec des androïdes dont le poids allait jusqu’à 88 kilos.”Courir sur une piste, cela peut sembler un petit pas pour un humain. Mais pour un robot humanoïde, c’est véritablement un bond énorme”, avait déclaré jeudi à l’AFP Liang Liang, directeur adjoint du comité de gestion de l’E-Town. “Ce marathon, c’est un pas supplémentaire vers une industrialisation des robots humanoïdes”, selon lui.Certains robots couraient de manière autonome, tandis que d’autres étaient pilotés à distance.- Rivalité avec Washington -Des ingénieurs ont expliqué à l’AFP que l’objectif était de tester les performances et la fiabilité des androïdes. Arriver au bout du parcours était la priorité, selon eux.”Le secteur a peu d’occasions de pouvoir faire fonctionner ses machines comme cela, à plein régime, sur une telle distance et une telle durée. C’est un test exigeant pour les batteries, les moteurs, la structure et même les algorithmes”, selon Cui Wenhao, ingénieur de 28 ans pour l’entreprise chinoise Noetix Robotics. Ce semi-marathon, “c’est une formidable impulsion pour tout le secteur de la robotique”, souligne-t-il.”L’idée (derrière cette course), c’est que les robots humanoïdes peuvent véritablement s’intégrer à la société humaine et commencer à accomplir des tâches que des humains réalisent”, explique un autre ingénieur, Kong Yichang, 25 ans, de l’entreprise DroidUp.La Chine, deuxième économie mondiale, cherche à être un leader mondial dans l’intelligence artificielle (IA) et la robotique. Elle se pose ainsi en challenger direct des États-Unis.Les entreprises chinoises sont de plus en plus performantes dans les nouvelles technologies.En janvier, la start-up privée DeepSeek avait ainsi fait les gros titres de la presse mondiale avec un robot conversationnel fonctionnant à l’IA et qu’elle affirmait avoir développé à un coût infiniment moindre que ses concurrents américains comme ChatGPT.

Avantage Yamaha: la moto N.7 du YART s’élancera en tête des 24 Heures du Mans motos samedi devant sa première rivale, la Suzuki N.1 du SERT, dans une 48e édition qui s’annonce indécise et pluvieuse sur le légendaire circuit sarthois.L’an dernier, les honneurs étaient revenus au Yoshimura SERT qui avait offert à Suzuki un 15e succès record en Sarthe, avec ses pilotes franco-britanniques Gregg Black, Etienne Masson et Dan Linfoot (blessé et remplacé par le Japonais Cocoro Atsumi ce week-end).L’équipe franco-japonaise entend bien remporter dimanche une deuxième victoire de rang sur la célèbre course de motos pour faire honneur à son statut de numéro 1. Si sa rivale, la Yamaha N.7 Yamaha Austria Racing Team (YART), s’écarte de sa trajectoire – car, pour l’heure, c’est elle qui lui vole la vedette.Troisième des “24 Heures” l’an dernier, la disette n’a que trop duré pour le YART. L’équipe autrichienne ne s’est plus imposée au Mans depuis 2009 et ce en dépit de quatre pole positions glanées entre 2020 et 2024.Elle partira encore en tête de cette nouvelle édition après avoir dominé jeudi et vendredi les essais qualificatifs, s’offrant au passage le record du tracé Bugatti, au nez et à la barbe… de la Suzuki N.1.”On a vu par le passé qu’être en pole, ça ne s’est pas toujours très bien terminé pour nous, se rassure Gregg Black, et chaque fois que nous étions deuxièmes au départ, on a gagné”. Le Français, un temps recordman du circuit vendredi, a rapidement été délogé de son piédestal par l’Allemand Marvin Fritz, du YART.-  Mathieu Kassovitz au départ -Sur le papier, si les deux machines japonaises sont favorites pour la victoire, elles sont loin d’être intouchables, car le plateau est dense. Au total, 53 équipages – dont 18 dans la catégorie reine et 31 en Superstock, où s’alignent des engins plus proches de la série – s’élanceront sur le circuit Bugatti.Le départ sera donné par l’acteur et réalisateur français Mathieu Kassovitz à 15h00 (13h00 GMT). Les équipes s’élanceront “à l’ancienne”, en courant casqués d’un côté de la piste vers l’autre où leurs motos seront placées en épi. La Honda N.4 du Tati Team partira troisième, devant la BMW N.37 du Motorrad World Endurance Team, quatrième. Aux avant-postes lors des essais de pré-saison, le constructeur allemand est apparu plus en retrait lors des essais qualificatifs. “Nous avons eu quelques problèmes,” a reconnu à l’AFP le manager du Motorrad World Endurance Team, Werner Daemen, qui espérait être “dans le Top 3”. “Nous avons essayé des réglages différents, mais nous allons repasser à ceux des essais”, a-t-il encore dit.Face à la meute habituelle des constructeurs nippons, BMW – seul représentant non japonais parmi les constructeurs engagés dans l’élite – veut être la première marque européenne à remporter les 24 Heures motos. Depuis la première édition en 1978, le palmarès est un monopole japonais sur le tracé manceau.”L’année dernière, nous étions deuxièmes et l’année précédente, troisièmes. Nous espérons maintenant gagner Le Mans”, aspire le dirigeant belge.Jusqu’à dimanche, les pilotes seront confrontés à des températures relativement fraîches et de la pluie, attendue au départ. De quoi pimenter la ronde de 24 heures dès l’extinction des feux ?