India walks back order to clear Delhi of stray dogs
India’s Supreme Court on Friday scaled back its order to catch and remove tens of thousands of stray dogs from the capital, after feasibility questions about the sheer scale of the exercise.The court earlier this month handed city authorities a deadline of eight weeks to round up all dogs, ordering that they be held in shelters and not released.Indian media had suggested there were as many as a million stray dogs in Delhi, although only nationwide figures are available, with 15 million stray dogs registered in the government’s 2019 livestock census.On Friday, the court issued a fresh order, saying that stray dogs should be “released after they are vaccinated and sterilised” unless they are suspected to have rabies or “display aggressive behaviour”.As the court ruling was issued, pro-dog activists celebrated.”Everyone was praying”, said Sonali Kalra, 59, a businesswoman. “People are looking after street dogs like their own children, but it’s not practical that they all can be taken into private homes — so the focus is sterilisation.”In 2024, there were more than 25,000 reported cases of dog bites in Delhi, a sprawling megacity of 30 million people, according to government figures, but zero recorded human deaths from rabies.The city’s media, however, regularly report on attacks by stray dogs, particularly on children and the elderly, a crisis exacerbated by a lack of sterilisation programmes and legal restrictions on canine culling.The initial order was supported by those angered at the surge of dogs on the streets.- ‘All the dogs’ -Countrywide, there were 3.7 million cases of dog bites, and 54 recorded human deaths from rabies last year.India, with 1.4 billion people the world’s most populous country, accounts for one of the highest number of deaths from rabies worldwide.Dog bites and scratches cause 99 percent of human rabies cases and can be prevented through dog vaccination and bite prevention, according to the World Health Organization.In middle class neighbourhoods, many of Delhi’s strays are beloved by their residents despite lacking formal owners, with some dogs clothed in special canine jackets to keep warm during the winter.College student Aanvi Singh, 20, who also took part in a rally supporting the dogs, said the activists had “won”.”I am going to celebrate on the way with all the dogs that I meet,” she said.
Kim Jong Un décore ses soldats déployés en soutien de la Russie contre l’Ukraine
Des images diffusées vendredi par les médias d’Etat nord-coréens ont montré Kim Jong Un agenouillé devant les portraits de soldats morts au combat pour la Russie contre l’Ukraine, et embrassant un survivant du conflit.Lors d’une cérémonie qui est tenue au siège du Parti des travailleurs de Corée à Pyongyang, Kim Jong Un a salué les soldats “héroïques” et “admirables”, revenus après avoir enduré “les rafales de balles et les bombes”.Les images montrent le dirigeant nord-coréen, apparemment sous le coup de l’émotion, embrassant un soldat qui semble bouleversé, le visage contre le torse de son chef.On peut également voir le dirigeant s’agenouiller devant le portrait d’un soldat tombé au combat, avant de déposer des médailles et des fleurs devant d’autres.Le dirigeant a également décerné, selon l’agence KCNA, le titre de “héros de la république populaire démocratique de Corée”, le nom officiel de la Corée du Nord, aux commandants qui ont combattu dans des opérations à l’étranger et “accompli des exploits remarquables”.En avril, la Corée du Nord a confirmé pour la première fois qu’elle avait déployé un contingent de ses soldats face aux troupes ukrainiennes aux côtés des troupes russes.Les services secrets de la Corée du Sud et de pays occidentaux ont affirmé que Pyongyang avait envoyé plus de 10.000 soldats dans la région de Koursk en 2024, ainsi que avec des obus d’artillerie, des missiles et des systèmes de roquettes à longue portée.Environ 600 soldats nord-coréens ont été tués et des milliers ont été blessés en combattant pour la Russie, selon Séoul.Pyongyang et Moscou sont liés par un accord de sécurité et de défense depuis 2024.
Markets split as investors eye Jackson Hole meeting
Markets in Asia and Europe diverged Friday ahead of a pivotal speech by the US central bank chief, expected to shed light on possible interest rate cuts in the world’s top economy.Recent days have seen cautious trading as investors parse a mixed outlook for the global economy, beset by worries over inflation even as a boom in tech — especially artificial intelligence — continues.US Federal Reserve Chairman Jerome Powell is set to deliver remarks during an annual gathering of central bankers in Jackson Hole, Wyoming on Friday, a key event for observers weighing the chances of a rate cut at a September meeting of policymakers.Powell has come under intense public pressure this year from President Donald Trump to lower rates — an unusual political intervention at the independent central bank.Stock markets in Asia and Europe were split across mostly narrow ranges on Friday afternoon, roughly five hours before Powell’s speech.Tokyo’s Nikkei index closed up 0.1 percent, an improvement from Thursday’s 0.7 percent drop.Japan announced Friday that core inflation had eased to 3.1 percent in July from 3.3 percent the previous month — still above its central bank’s two-percent target and boosting expectations of an October rate hike.Meanwhile, Shanghai’s main index finished up 1.5 percent, breaking 3,800 points for the first time in a decade as shares in Chinese semiconductor firm Cambricon surged.Benchmarks in Hong Kong, Seoul and Bangkok also rose, while Sydney and Taipei were down.Morning trading in Europe saw shares edge down in London and Frankfurt. Paris was up slightly.After a shaky few days on Wall Street, Asia “should act as a safe harbour while the Fed’s credibility is under the spotlight”, said Chris Weston, head of research at Pepperstone, in a note.Still, “hesitation to push risk higher will remain”, he said, adding that there is “a very low probability” of Powell calling explicitly for rate cuts in his speech later in the day.Also weighing heavily on investors’ minds is the potential for a peace deal in Ukraine more than three years after Russia’s invasion.Trump on Thursday set a two-week time frame for assessing peace talks between Moscow and Kyiv, following days of high-stakes diplomacy that saw him meet with Russian and Ukrainian counterparts in person, as well as several European leaders.Observers have been speculating lately about the impact on oil markets of the possible lifting of sanctions on Russia, a major producer.Oil prices were up narrowly on Friday afternoon, adding to previous gains made over recent days.- Key figures at 0830 GMT -Tokyo – Nikkei 225: UP 0.1 percent at 42,633.29 (close)Hong Kong – Hang Seng Index: UP 0.9 percent at 25,339.14 (close)Shanghai – Composite: UP 1.5 percent at 3,825.76 (close)London – FTSE 100: DOWN 0.1 percent at 9,300.77Euro/dollar: DOWN at $1.1592 from $1.1604 on ThursdayPound/dollar: DOWN at $1.3410 from $1.3412Dollar/yen: UP at 148.60 yen from 148.37 yenEuro/pound: DOWN at 86.45 pence from 86.52 penceWest Texas Intermediate: UP 0.2 percent at $63.66 per barrelBrent North Sea Crude: UP 0.2 percent at $67.78 per barrelNew York – Dow: DOWN 0.3 percent at 44,785.50 (close)
Attachez vos ceintures: comment le changement climatique augmente les turbulences
Pour certains voyageurs, les turbulences aériennes sont un mauvais moment à passer. Mais dans un monde qui se réchauffe sous l’effet du changement climatique, la fréquence de ces dernières devrait augmenter, selon plusieurs experts. Selon des données officielles, les turbulences sont la principale cause d’accidents en plein vol liés à la météo, même si les chiffres restent relativement faibles. Entre 2009 et 2024, 207 personnes ont été blessées lors de voyages aériens chahutés. Par exemple, en 2024, 40 personnes à bord d’un vol Air Europa ont été blessées en raison de turbulences, et un individu âgé est décédé dans un vol Singapore Airlines. “Généralement, les passagers blessés sont ceux qui ne portent pas leur ceinture de sécurité ou le personnel navigant”, explique John Abraham, professeur de mécanique à l’université St. Thomas. “Les avions modernes résistent aux turbulences, le principal risque est donc de blesser les passagers, et non de perdre l’avion”. Néanmoins, les avions doivent être inspectés après avoir subi des turbulences “sévères” qui se produisent environ 5.000 fois par an au-dessus des Etats-Unis, selon Robert Sharman, du Centre national de recherche atmosphérique.- 60 à 155% d’augmentation -Selon Mohamed Foudad, de l’université de Reading, il existe trois types de turbulences: les turbulences convectives, les ondes orographiques et les turbulences en air clair.Les turbulences convectives sont liées aux courants provenant des nuages et des orages, qui peuvent être détectés visuellement ou par radar, tandis que les ondes orographiques ont lieu au-dessus des chaînes de montagnes. Les turbulences en air clair, en revanche, sont invisibles, et donc plus dangereuses.Elles proviennent, la plupart du temps, de vents d’ouest rapides présents en haute atmosphère, à la même altitude que les avions commerciaux (10 à 12 kilomètres de haut). Le réchauffement climatique augmente la vitesse et le cisaillement de ces vents d’ouest, des changements brusques dans les courants d’air verticaux – les fameux trous d’air. Tout ceci déclenche les turbulences en air clair. L’année dernière, Mohamed Foudad et ses collègues ont publié un article dans le Journal of Geophysical Research, analysant des données sur les turbulences de 1980 à 2021. “Nous constatons une claire augmentation de la fréquence des turbulences dans de nombreuses régions, notamment en Atlantique Nord, Amérique du Nord, en Asie de l’Est, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord”, a-t-il déclaré à l’AFP, avec des augmentations allant de 60 à 155%.Une autre analyse approfondie a attribué cette augmentation dans certaines régions à la hausse des émissions de gaz à effet de serre. Une étude publiée en 2023 par l’université de Reading a révélé que pour chaque degré Celsius de réchauffement de la surface, les hivers connaissaient une augmentation d’environ 9% de turbulences en air clair modérées dans l’Atlantique Nord et les étés, une augmentation de 14%.- Plus d’orages -L’hiver a toujours été la saison la plus difficile en termes de turbulences, mais le réchauffement climatique amplifie désormais les turbulences en air clair en été et en automne, comblant ainsi l’écart.Les vents d’ouest ne sont pas les seuls à subir les effets du changement climatique, qui contribue à l’amplification des orages. “Le changement climatique pourrait également augmenter la fréquence et la gravité des orages dans les scénarios futurs, et les turbulences rencontrées à proximité des orages constituent un facteur majeur dans les accidents liés aux turbulences”, selon Robert Sharman.Mohamed Foudad travaille quant à lui sur l’optimisation des itinéraires de vol afin d’éviter les zones de turbulences et l’amélioration de la précision des prévisions. Certaines compagnies aériennes s’orientent vers des stratégies impliquant une utilisation accrue des ceintures de sécurité, par exemple en mettant fin plus tôt au service en cabine.Des technologies prometteuses sont également en cours de test, selon M. Sharman, notamment un radar qui émet des faisceaux laser dans l’atmosphère afin de détecter les changements subtils de densité de l’air et de vitesse du vent.Et la réduction des émissions de gaz à effet de serre est également essentielle. L’aviation est responsable d’environ 3,5% du réchauffement climatique causé par l’homme. Les compagnies aériennes explorent des carburants plus propres, mais les progrès ont été “décevants”, selon l’Association internationale du transport aérien.
Attachez vos ceintures: comment le changement climatique augmente les turbulences
Pour certains voyageurs, les turbulences aériennes sont un mauvais moment à passer. Mais dans un monde qui se réchauffe sous l’effet du changement climatique, la fréquence de ces dernières devrait augmenter, selon plusieurs experts. Selon des données officielles, les turbulences sont la principale cause d’accidents en plein vol liés à la météo, même si les chiffres restent relativement faibles. Entre 2009 et 2024, 207 personnes ont été blessées lors de voyages aériens chahutés. Par exemple, en 2024, 40 personnes à bord d’un vol Air Europa ont été blessées en raison de turbulences, et un individu âgé est décédé dans un vol Singapore Airlines. “Généralement, les passagers blessés sont ceux qui ne portent pas leur ceinture de sécurité ou le personnel navigant”, explique John Abraham, professeur de mécanique à l’université St. Thomas. “Les avions modernes résistent aux turbulences, le principal risque est donc de blesser les passagers, et non de perdre l’avion”. Néanmoins, les avions doivent être inspectés après avoir subi des turbulences “sévères” qui se produisent environ 5.000 fois par an au-dessus des Etats-Unis, selon Robert Sharman, du Centre national de recherche atmosphérique.- 60 à 155% d’augmentation -Selon Mohamed Foudad, de l’université de Reading, il existe trois types de turbulences: les turbulences convectives, les ondes orographiques et les turbulences en air clair.Les turbulences convectives sont liées aux courants provenant des nuages et des orages, qui peuvent être détectés visuellement ou par radar, tandis que les ondes orographiques ont lieu au-dessus des chaînes de montagnes. Les turbulences en air clair, en revanche, sont invisibles, et donc plus dangereuses.Elles proviennent, la plupart du temps, de vents d’ouest rapides présents en haute atmosphère, à la même altitude que les avions commerciaux (10 à 12 kilomètres de haut). Le réchauffement climatique augmente la vitesse et le cisaillement de ces vents d’ouest, des changements brusques dans les courants d’air verticaux – les fameux trous d’air. Tout ceci déclenche les turbulences en air clair. L’année dernière, Mohamed Foudad et ses collègues ont publié un article dans le Journal of Geophysical Research, analysant des données sur les turbulences de 1980 à 2021. “Nous constatons une claire augmentation de la fréquence des turbulences dans de nombreuses régions, notamment en Atlantique Nord, Amérique du Nord, en Asie de l’Est, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord”, a-t-il déclaré à l’AFP, avec des augmentations allant de 60 à 155%.Une autre analyse approfondie a attribué cette augmentation dans certaines régions à la hausse des émissions de gaz à effet de serre. Une étude publiée en 2023 par l’université de Reading a révélé que pour chaque degré Celsius de réchauffement de la surface, les hivers connaissaient une augmentation d’environ 9% de turbulences en air clair modérées dans l’Atlantique Nord et les étés, une augmentation de 14%.- Plus d’orages -L’hiver a toujours été la saison la plus difficile en termes de turbulences, mais le réchauffement climatique amplifie désormais les turbulences en air clair en été et en automne, comblant ainsi l’écart.Les vents d’ouest ne sont pas les seuls à subir les effets du changement climatique, qui contribue à l’amplification des orages. “Le changement climatique pourrait également augmenter la fréquence et la gravité des orages dans les scénarios futurs, et les turbulences rencontrées à proximité des orages constituent un facteur majeur dans les accidents liés aux turbulences”, selon Robert Sharman.Mohamed Foudad travaille quant à lui sur l’optimisation des itinéraires de vol afin d’éviter les zones de turbulences et l’amélioration de la précision des prévisions. Certaines compagnies aériennes s’orientent vers des stratégies impliquant une utilisation accrue des ceintures de sécurité, par exemple en mettant fin plus tôt au service en cabine.Des technologies prometteuses sont également en cours de test, selon M. Sharman, notamment un radar qui émet des faisceaux laser dans l’atmosphère afin de détecter les changements subtils de densité de l’air et de vitesse du vent.Et la réduction des émissions de gaz à effet de serre est également essentielle. L’aviation est responsable d’environ 3,5% du réchauffement climatique causé par l’homme. Les compagnies aériennes explorent des carburants plus propres, mais les progrès ont été “décevants”, selon l’Association internationale du transport aérien.
Sous un ciel parsemé de drones, des robots pour aider les médecins militaires ukrainiens
A l’aide d’un robot piloté à distance, un militaire ukrainien récupère l’un de ses camarades blessés pour le transporter vers un lieu sûr, loin du front. Soudain, le pire se produit sur son écran.Ce jeune homme de 27 ans répondant au nom de guerre “Magicien”, aperçoit une fumée grise: sa machine a heurté une mine.”Magicien” est alors convaincu que la mission est un échec, et que son frère d’armes a péri par sa faute. “Pendant cinq minutes, la mort de cette personne pesait sur ma conscience”, raconte-t-il à l’AFP.Mais en regardant l’écran, qui montre des panaches de fumée s’échappant du véhicule, il aperçoit une silhouette qui rampe pour se mettre en sécurité: le soldat blessé est toujours vivant. Il ne reste pour l’équipe qu’à envoyer un deuxième robot pour finir la mission.La prolifération de drones bon marché mais mortels déployés tant par la Russie que l’Ukraine a profondément changé la façon dont la guerre est menée. Elle a aussi transformé la manière dont les médecins de première ligne récupèrent les blessés sur le champ de bataille.Au début de l’invasion russe lancée début 2022, les soignants pouvaient se précipiter sur le champ de bataille et évacuer les soldats avec des civières ou des véhicules. C’est aujourd’hui impossible en raison des drones.Olena Ivanenko raconte des épisodes douloureux où elle n’a pas pu atteindre des soldats blessés, pourtant à moins d’un kilomètre de distance. “J’entendais leurs voix à la radio, mais je ne pouvais rien faire”, dit avec regret cette infirmière militaire.- “Trop loin” -Sur dix kilomètres autour de la ligne de front s’étend désormais une “zone mortelle” où tout mouvement peut être fatal, selon des analystes.”Quand un frère ou une soeur meurt, c’est fini. On ne peut pas les ramener à la vie, mais quand on a une chance de sauver quelqu’un et qu’on ne peut pas le faire parce qu’on est trop loin, c’est très dur”, témoigne Mme Ivanenko, qui sert au sein du 412e régiment ukrainien.Cette impuissance a contraint l’armée à faire preuve d’ingéniosité.L’unité de Mme Ivanenko envoie souvent de la nourriture ou des médicaments à l’aide de drones aux militaires immobilisés par leurs blessures. Cela va même jusqu’à envoyer des seringues en expliquant à distance comment s’en servir.Les robots d’évacuation comme ceux de “Magicien” sont une autre solution, mais seuls des opérateurs qualifiés peuvent mener à bien ces missions délicates.”Il faut être très prudent, ne pas faire de mouvements brusques, être très attentif”, explique “Krop”, un opérateur de robot de la 5e brigade.Sur un terrain d’entraînement dans l’est de l’Ukraine, il montre à l’AFP les mouvements agiles dont sont capables les machines qu’il pilote à l’aide d’une manette équipée d’un écran.”Krop” envoie le robot à travers un champ de tournesols et le fait tourner sur place, tandis qu’un autre pilote joue le rôle du blessé sur la plate-forme destinée à les transporter.- “Tout mon corps tremblait” -L’attitude des opérateurs change en fonction de la mission, souligne “Bot”, pilote de la 5e brigade.”Il s’agit de la vie de quelqu’un. Ce n’est pas un jeu”, dit le jeune homme de 24 ans.Les robots sont lents, ce qui signifie que les drones russes peuvent facilement les localiser et les prendre pour cible, s’ils ne sautent pas sur une mine avant cela.Le bilan des évacuations ratées, en termes de vies perdues, pèse lourdement sur les pilotes.”On passe une demi-heure à se flageller, puis on se dit: +Bon sang, ce sont ces salauds qui les ont tués. Ce n’est pas moi qui leur ai tiré dessus+”, assure “Magicien”.Après avoir cru à l’échec de sa mission d’évacuation de son camarade blessé, il s’en est tiré avec un deuxième robot.”À ce moment-là , je conduisais et tout mon corps tremblait, sauf les doigts qui tiennent le joystick”, raconte le militaire.Le trajet du retour a duré des heures, avec des moments douloureux pour le soldat blessé, entre nids-de-poule, creux et bosses.”J’avais un peu pitié de lui. Quinze kilomètres dans un panier qui tremble, ce n’est pas très confortable”, remarque “Magicien”. “Mais je l’ai sorti de là ”.