Face à la hausse inédite des contaminations cet été en métropole par le chikungunya et dans une moindre mesure par la dengue, les autorités sanitaires ont appelé mercredi à rester vigilants car “la saison n’est pas terminée” pour les moustiques vecteurs de ces maladies.Au 15 septembre, autour de 480 cas autochtones de chikungunya ont été identifiés en France métropolitaine, selon le bilan hebdomadaire de l’agence sanitaire, contre 382 la semaine précédente. Si plusieurs épisodes sont désormais clos, l’été 2025 est d’une ampleur inédite en métropole pour les cas autochtones de chikungunya, dont le virus se transmet d’un humain à l’autre via des piqûres de moustiques tigres et provoque des fièvres et douleurs articulaires.”Plusieurs foyers totalisent plus de 20 et même 50 cas (Fréjus, Antibes et Bergerac)”, et il existe aussi parfois des foyers secondaires (dus à une chaîne de transmission initiée par un cas autochtone d’un autre foyer), a noté Santé publique France.Cet été, le nombre important de foyers de chikungunya dans l’Hexagone et leur précocité est partiellement lié à l’épidémie majeure qui a sévi à La Réunion et dans la zone de l’océan Indien et encouragé l’arrivée de cas importés, lesquels ont ensuite favorisé des contaminations en métropole.L’expansion du chikungunya s’inscrit aussi dans un contexte où le moustique tigre, encore absent de métropole voici quelques décennies, est désormais implanté dans 81 départements, sur fond de réchauffement climatique.Egalement transmise par le moustique tigre, la dengue totalise toujours 21 cas -aucun nouveau enregistré la semaine écoulée-, sans atteindre le record 2024 (66 cas).Pour “limiter le risque de circulation de ces virus entre les territoires, une attention particulière est demandée aux voyageurs à destination des Antilles et de la Guyane, territoires moins touchés par le chikungunya mais où sont présents, toute l’année, les moustiques vecteurs de cette maladie”, ont prévenu le centre de crises sanitaires du ministère de la Santé et Santé Publique France dans un communiqué commun.Autre maladie sous surveillance renforcée: la fièvre “West Nile” ou du Nil occidental, transmise par le moustique Culex, compte 32 cas autochtones mi-septembre – neuf nouveaux en une semaine.Dans ce “contexte inédit en France métropolitaine”, les autorités sanitaires ont donc appelé à “maintenir un haut niveau de vigilance individuelle et collective” contre les piqûres et contre la prolifération des moustiques.

L’association de consommateurs CLCV, France Nature Environnement et l’ONG ClientEarth ont annoncé mercredi déposer un recours en justice dans le dossier du Dieselgate contre l’État français, accusé d’inaction, ce que ce dernier conteste.Dix ans après la révélation du scandale des moteurs truqués, qui avait d’abord éclaboussé Volkswagen puis de nombreux autres constructeurs, le volet judiciaire n’est pas clos. Trois organisations non gouvernementales ont annoncé déposer mercredi un recours devant le tribunal administratif de Paris, qui vise l’État “en raison de son inaction face aux dommages sanitaires et économiques du Dieselgate”, écrivent-elles dans un communiqué, confirmant des informations de France Info et du Monde. “Plusieurs millions de voitures diesel” aux moteurs truqués, “vendues entre 2009 et 2019, continuent de circuler en France, émettant des niveaux de dioxyde d’azote (NO2) entre 2 et 10 fois supérieurs aux normes en vigueur”, affirment la CLCV (Consommation, logement et cadre de vie), France Nature Environnement (FNE) et ClientEarth, dont le siège est à Bruxelles.Dans leur requête, que l’AFP a consultée, elles demandent le rappel des véhicules en question. “Ces nouvelles actions confirment que le Dieselgate est un scandale de santé publique et environnemental qui perdure et contre lequel toutes les victimes peuvent agir”, a réagi pour l’AFP Marc Barennes, avocat d’entités publiques et privées qui se sont constituées parties civiles, dans des procédures distinctes de celle des associations. Accusé par les trois ONG de n’avoir “ni engagé les procédures nécessaires, ni sanctionné les constructeurs automobiles pour faire cesser ces pratiques”, l’État défend au contraire son action. Après le scandale, il a créé en 2020 le service de surveillance des véhicules et des moteurs (SSMVM) et “la recherche de dispositifs d’invalidation (c’est-à-dire de trucage, NDLR) fait partie depuis cette date des contrôles de surveillance de marché”, soulignent les ministères des Transports et de la Transition écologique dans une déclaration commune à l’AFP. “Plus d’une centaine de modèles de véhicules à motorisation thermique sur différentes générations ont déjà été contrôlés” et “plusieurs modèles ont été identifiés pour des émissions de NOx excédentaires”, précisent les ministères. Mais “certaines étapes” prennent du temps, soulignent-ils : “la durée des analyses nécessaires” et les “échanges contradictoires” avec les constructeurs. Le gouvernement précise aussi que les “multiplications de contestations de constructeurs” ont pu causer des “blocages”. – Quatre procès requis en France -Dans le sillage de Volkswagen, qui a reconnu en septembre 2015 avoir commercialisé plus de 11 millions de véhicules équipés d’un logiciel détectant les phases de tests afin de truquer et diminuer ses émissions, d’autres constructeurs ont été épinglés pour de possibles pratiques similaires. Quatre procès pour tromperie ont pour l’heure été requis en France par le parquet de Paris, visant Volkswagen, mais aussi Peugeot-Citroën, Fiat-Chrysler et Renault. La Répression des fraudes (DGCCRF) avait mis en lumière fin 2016 des écarts allant jusqu’à 377% entre les performances de certains modèles Renault au moment de leur homologation en laboratoire et lors de leur utilisation en conditions réelles.Dans la procédure contre la marque au losange, la cour d’appel de Paris a rejeté mercredi sa demande d’annuler des pièces lui valant sa mise en examen.De son côté, Stellantis, qui détient plusieurs des marques mises en cause, est “fermement convaincu que ses véhicules sont conformes à toutes les réglementations applicables en matière d’émissions et collabore toujours avec les autorités pour le démontrer”, a réagi le groupe auprès de l’AFP. Alors que deux modèles dans son giron font partie de ceux dont les associations demandent le rappel, le groupe indique avoir “volontairement lancé un rappel” des “3.659” Opel Meriva concernées en 2022. S’agissant des “12.800” Peugeot 308 “équipées d’une boîte de vitesses DV6FC et ML6C”, Stellantis demande aux propriétaires “de prendre contact avec leur concessionnaire ou agent agréé”. Les oxydes d’azote (NOx) sont jugés responsables de dizaines de milliers de décès prématurés chaque année à travers le monde.

L’association de consommateurs CLCV, France Nature Environnement et l’ONG ClientEarth ont annoncé mercredi déposer un recours en justice dans le dossier du Dieselgate contre l’État français, accusé d’inaction, ce que ce dernier conteste.Dix ans après la révélation du scandale des moteurs truqués, qui avait d’abord éclaboussé Volkswagen puis de nombreux autres constructeurs, le volet judiciaire n’est pas clos. Trois organisations non gouvernementales ont annoncé déposer mercredi un recours devant le tribunal administratif de Paris, qui vise l’État “en raison de son inaction face aux dommages sanitaires et économiques du Dieselgate”, écrivent-elles dans un communiqué, confirmant des informations de France Info et du Monde. “Plusieurs millions de voitures diesel” aux moteurs truqués, “vendues entre 2009 et 2019, continuent de circuler en France, émettant des niveaux de dioxyde d’azote (NO2) entre 2 et 10 fois supérieurs aux normes en vigueur”, affirment la CLCV (Consommation, logement et cadre de vie), France Nature Environnement (FNE) et ClientEarth, dont le siège est à Bruxelles.Dans leur requête, que l’AFP a consultée, elles demandent le rappel des véhicules en question. “Ces nouvelles actions confirment que le Dieselgate est un scandale de santé publique et environnemental qui perdure et contre lequel toutes les victimes peuvent agir”, a réagi pour l’AFP Marc Barennes, avocat d’entités publiques et privées qui se sont constituées parties civiles, dans des procédures distinctes de celle des associations. Accusé par les trois ONG de n’avoir “ni engagé les procédures nécessaires, ni sanctionné les constructeurs automobiles pour faire cesser ces pratiques”, l’État défend au contraire son action. Après le scandale, il a créé en 2020 le service de surveillance des véhicules et des moteurs (SSMVM) et “la recherche de dispositifs d’invalidation (c’est-à-dire de trucage, NDLR) fait partie depuis cette date des contrôles de surveillance de marché”, soulignent les ministères des Transports et de la Transition écologique dans une déclaration commune à l’AFP. “Plus d’une centaine de modèles de véhicules à motorisation thermique sur différentes générations ont déjà été contrôlés” et “plusieurs modèles ont été identifiés pour des émissions de NOx excédentaires”, précisent les ministères. Mais “certaines étapes” prennent du temps, soulignent-ils : “la durée des analyses nécessaires” et les “échanges contradictoires” avec les constructeurs. Le gouvernement précise aussi que les “multiplications de contestations de constructeurs” ont pu causer des “blocages”. – Quatre procès requis en France -Dans le sillage de Volkswagen, qui a reconnu en septembre 2015 avoir commercialisé plus de 11 millions de véhicules équipés d’un logiciel détectant les phases de tests afin de truquer et diminuer ses émissions, d’autres constructeurs ont été épinglés pour de possibles pratiques similaires. Quatre procès pour tromperie ont pour l’heure été requis en France par le parquet de Paris, visant Volkswagen, mais aussi Peugeot-Citroën, Fiat-Chrysler et Renault. La Répression des fraudes (DGCCRF) avait mis en lumière fin 2016 des écarts allant jusqu’à 377% entre les performances de certains modèles Renault au moment de leur homologation en laboratoire et lors de leur utilisation en conditions réelles.Dans la procédure contre la marque au losange, la cour d’appel de Paris a rejeté mercredi sa demande d’annuler des pièces lui valant sa mise en examen.De son côté, Stellantis, qui détient plusieurs des marques mises en cause, est “fermement convaincu que ses véhicules sont conformes à toutes les réglementations applicables en matière d’émissions et collabore toujours avec les autorités pour le démontrer”, a réagi le groupe auprès de l’AFP. Alors que deux modèles dans son giron font partie de ceux dont les associations demandent le rappel, le groupe indique avoir “volontairement lancé un rappel” des “3.659” Opel Meriva concernées en 2022. S’agissant des “12.800” Peugeot 308 “équipées d’une boîte de vitesses DV6FC et ML6C”, Stellantis demande aux propriétaires “de prendre contact avec leur concessionnaire ou agent agréé”. Les oxydes d’azote (NOx) sont jugés responsables de dizaines de milliers de décès prématurés chaque année à travers le monde.

Le recul climatique du président américain Donald Trump a non seulement un impact aux Etats-Unis mais “entraîne le monde dans la mauvaise direction”, estime dans un entretien à l’AFP John Podesta, l’ancien émissaire pour le climat de son prédécesseur démocrate Joe Biden.John Podesta a témoigné mardi dans le Montana lors d’un procès fédéral intenté par des jeunes plaignants contre l’administration Trump, accusée de bafouer leurs droits en promouvant le pétrole et le gaz par une série de décrets.Depuis son retour au pouvoir en janvier, l’administration Trump s’efforce aussi de promouvoir gaz et pétrole en dehors des Etats-Unis, qu’il s’agisse d’intégrer l’achat de gaz naturel liquéfié (GNL) dans les accords commerciaux ou de faire pression sur des organismes internationaux tels que l’Agence internationale de l’énergie.John Podesta a parlé à l’AFP dans le Montana, en marge des audiences fédérales, de l’abandon par les Etats-Unis de leur rôle de leader mondial et des conséquences pour la planète, à moins de deux mois de la conférence annuelle de l’ONU sur le climat, la COP30, au Brésil.Q: Comment analysez-vous la politique internationale climatique de l’administration Trump? R: Lors du premier mandat, ils avaient décidé d’abandonner leur rôle de locomotive. Maintenant, ils essayent d’entraîner le monde dans la mauvaise direction. Dans les forums internationaux, ils s’efforcent d’empêcher toute action en faveur du climat. Dans les relations bilatérales, ils encouragent l’utilisation des combustibles fossiles. Et dans les forums multilatéraux, ils affichent leur mépris pour toute action commune. Q: Il a été rapporté qu’ils pourraient essayer d’affaiblir le consensus de l’ONU sur le changement climatique. Quels effets cela aurait-il?R: Ils feront tout pour faire pencher la balance vers les énergies fossiles. Le raisonnement consistant à s’en prendre à la recherche scientifique aux Etats-Unis finira par saper le consensus scientifique à l’étranger. Parviendront-ils réellement à changer la dynamique au sein du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (Giec), surtout qu’ils privent le Giec de ressources et interdisent aux scientifiques fédéraux américains de participer à des études? Je ne pense pas qu’ils auront beaucoup d’impact sur la production globale de travaux scientifiques évalués par les pairs, mais ils sèmeront un peu le désordre en cours de route.Q: Comment cela affecte-t-il la place des Etats-Unis dans le monde, en particulier face à la Chine qui veut dominer les énergies propres?R: Il est clair que cela réduit le sentiment de solidarité que nous avons avec les pays autres que la Chine. Si nous sommes en concurrence avec la Chine pour le leadership mondial, nous nous alignons sur la Russie et l’Arabie saoudite plutôt que sur nos alliés naturels en Europe, en Amérique latine et en Asie. Du point de vue de la sécurité, c’est une terrible erreur.Q: Quelles seront les conséquences de tout cela pour les négociations de la COP30? R: On verra ce qui se passe (au Brésil) et après. Il existe toujours un fort consensus mondial pour aller de l’avant, mais avec les Etats-Unis non seulement absents du leadership mais jouant un rôle révisionniste, des pays comme l’Arabie saoudite et la Russie qui veulent réduire les ambitions ont désormais un allié de poids.Q: Selon vous, qu’est-ce qui motive l’administration Trump?R: C’est une tentative de transformer l’énergie propre en enjeu des guerres culturelles tout en ignorant les réalités économiques de la transition, et sa loyauté envers les intérêts de l’industrie fossile qui ont financé son ascension. Mais c’est surtout une question de politique culturelle: tant qu’il (Donald Trump, ndlr) pensera que cela lui est profitable, il continuera dans cette voie.

En une semaine, plus de 250.000 médicaments ont été jetés au sein d’environ 200 hôpitaux et cliniques français, montre une étude publiée mercredi, qui note qu’un cinquième de ces traitements seraient encore utilisables.Ces résultats constituent une première étape “du travail à mener pour réduire le volume des médicaments jetés”, souligne un rapport publié à l’issue de cette étude réalisée par 210 établissements de santé, en majorité des hôpitaux publics, sur une période s’étalant de novembre à mars 2025.Ce n’est qu’une petite part des quelque 3.000 établissements recensés en France, mais cette étude donne une idée de l’ampleur d’un phénomène dont s’est notamment inquiété la Cour des comptes. Elle appelait début septembre à identifier les produits de santé les plus jetés et les raisons de ce gaspillage.Cette enquête a été lancée par le C2DS, un réseau de 940 établissements visant à réduire l’empreinte environnementale du système de santé et le RésOMEDIT, qui rassemble des observatoires régionaux des médicaments.Les établissements participants ont recensé combien de médicaments ils jetaient en une semaine. Résultat, 252.246 médicaments ont fini parmi leurs déchets, représentant 707.000 euros et plus de deux tonnes.Certains sont périmés – un tiers – ou impropres à l’usage pour d’autres raisons – un sixième. Mais une proportion conséquente –  un cinquième – d’entre eux seraient encore utilisables.S’ils finissent à la poubelle, c’est généralement parce qu’ils sont conditionnés en trop grande quantité et que les équipes des établissements n’ont pas le temps de reconditionner à l’unité les traitements entamés.Un autre cinquième provient de médicaments non utilisés après avoir été personnellement apportés par les patients de l’hôpital. Plus de la majorité des médicaments jetés (61%) sont des comprimés. Mais des injectables, des crèmes et des inhalateurs figurent aussi parmi les déchets. Les médicaments jetés dont le coût à l’achat est faible, tels que les hypnotiques, anxiolytiques ou antidépresseurs, sont très majoritaires en volume.A l’inverse, du fait de leur prix élevé, les médicaments de chimiothérapie pour traiter certains cancers et les antithrombotiques (visant à prévenir les thromboses) représentent plus du tiers (32,8%) de la valeur des ces médicaments jetés.”La gestion des péremptions de ces médicaments est prioritaire”, souligne ainsi le rapport qui préconise “un dispositif d’alerte sur les médicaments onéreux proches de la péremption”, propose d'”améliorer les commandes” pour ne pas créer de surstock et de mener des “études de stabilité prolongée pour allonger les durées de conservation”.