L’indice vedette de la Bourse de Paris a atteint mardi un nouveau sommet historique, profitant du recul de l’incertitude politique en France, d’une baisse des tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine, et de résultats d’entreprises favorables.Le CAC 40 a dépassé son précédent sommet, qui datait du 10 mai 2024, et affiche désormais un nouveau record absolu à 8.271,48 points.L’indice phare parisien a également atteint un nouveau sommet historique en clôture à 8.258,86 points, balayant son record précédant du 15 mai 2024.La hausse de l’indice est notamment liée à la période de publication des résultats d’entreprises qui est meilleure “que ce que l’on avait imaginé”, explique Guillaume Chaloin, directeur de la gestion actions de Delubac AM. Les périodes de ce type sont propices aux records en Bourse car c’est le moment “où l’on va avoir les plus grosses amplitudes de mouvement après les annonces” des sociétés cotées, poursuit-il.Les actions d’Edenred, la société de services prépayés qui commercialise notamment les Tickets restaurant, se sont envolées de 19,64%, après avoir publié mardi des ventes meilleures qu’attendu au troisième trimestre.La semaine passée, le poids lourd du luxe LVMH avait mené la danse à la cote parisienne en s’envolant de 12,22% mercredi grâce au retour des clients en Chine et une légère reprise des ventes de champagne.”LVMH a rassuré dans un secteur déconsidéré par les investisseurs”, explique Vincent Juvyns, stratégiste chez ING.- Détente du risque politique -Les investisseurs se montrent également soulagés face à l’apaisement du risque politique en France, après que le Premier ministre a échappé à la censure en échange de sa promesse de suspendre la réforme des retraites. “A court terme, pour les investisseurs, mieux vaut (une suspension) qu’une pagaille politique”, estime Alexandre Baradez, responsable de l’analyse marché à IG France.”Le sujet de la dissolution s’éloigne”, souligne Guillaume Chaloin. Et pour les investisseurs étrangers, cela signifie “une certaine forme de retour à la visibilité” dans le pays.Les marchés avaient imaginé “un scénario assez extrême, assez noir” d’instabilité politique, et “le simple fait de revenir quelques pas en arrière fait que l’on libère de l’optimisme” pour l’indice vedette parisien, poursuit-il.Enfin, Alexandre Baradez note par ailleurs une “petite détente dans les propos de Donald Trump face à la Chine”, dans un contexte où les menaces douanières du président américain contre Pékin avaient jeté un froid sur les marchés d’actions en Europe comme outre-Atlantique.La politique commerciale ou la géopolitique influent sur l’indice vedette parisien, composé en grande partie de multinationales qui réalisent une large part de leur chiffre d’affaires à l’étranger.- Phénomène de “rattrapage” -Guillaume Chaloin note également que malgré des niveaux record, l’indice CAC 40, qui gagne près de 12% depuis le 1er janvier, “fait partie des indices en retard” face à ses homologues européens ou américains.Ainsi, le Dax de Francfort s’affiche en hausse de plus de 22% depuis le début de l’année. L’indice paneuropéen Euro Stoxx 50, qui regroupe les 50 plus grosses capitalisations boursières de la zone euro, avance de plus de 16% sur l’année. Outre-Atlantique, l’indice Nasdaq prend environ 19% depuis janvier et le S&P 500 environ 15%.Le CAC 40 profite d’un phénomène saisonnier de “rattrapage”, qui a habituellement lieu vers la fin de l’année. Les investisseurs vont prendre des bénéfices sur les actifs ou indices qui ont affiché des performances particulièrement fortes sur l’année, et “vont réinvestir ces flux sur des titres où on estime qu’ils ont beaucoup plus de potentiel de hausse”, explique Guillaume Chaloin.Le CAC 40 avait souffert depuis la dissolution de l’Assemblée nationale en juin 2024, conduisant à une longue période d’instabilité politique et de méfiance des investisseurs, souligne Alexandre Baradez, ce qui l’avait ainsi placé comme le candidat idéal pour un rebond.

Les Français sont de plus en plus nombreux à partir en vacances à bord d’une voiture électrique, indiquent mardi le ministère des Transports et l’association Avere-France, grâce selon eux au maillage et à la fiabilité des infrastructures de recharge sur les routes.En juin 2025, la France comptait plus de 1,5 million de véhicules électriques en circulation, en hausse de 26% par rapport à un an auparavant, selon un communiqué du ministère. “Ces utilisateurs sont de plus en plus nombreux à choisir le véhicule électrique pour leurs déplacements estivaux”, ajoute-t-il.”Cette tendance témoigne de la confiance croissante des usagers dans leur capacité à recharger facilement et rapidement leur véhicule, y compris lors de trajets moyens ou longs”, souligne le ministère, qui note une augmentation de 71% de la fréquentation des stations de recharge en juillet et août 2025 par rapport à l’été précédent.”Sur les aires de service du réseau autoroutier, les bornes sont particulièrement sollicitées, avec quelque 200 sessions (de charge) par mois en moyenne pour chacune”, selon le bilan estival dressé par le ministère des Transports et Avere-France, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique.L’ensemble des aires de service des autoroutes concédées est équipé en infrastructure de recharge électrique depuis l’été 2023, grâce à “la mobilisation financière de l’Etat et de la Commission européenne”.Le réseau autoroutier compte ainsi 3.200 points de recharge très haute puissance, avec un taux de disponibilité des bornes supérieur à 98,5% cet été, selon le communiqué. “En conséquence, aucun phénomène majeur de saturation n’a été observé” pendant les vacances.Les temps de recharge oscillent entre 28 et 30 minutes, “une durée équivalente à celle des arrêts moyens observés sur les aires de services”, et, qui plus est, un temps “parfaitement compatible avec les recommandations de sécurité routière, qui préconisent une pause toutes les deux heures”.Le passage au véhicule électrique ne modifie donc que “très peu” les habitudes de voyage des conducteurs qui respectent déjà ces consignes, ajoute le ministère. Le ministère des Transports tente ainsi de répondre aux réticences quant à l’utilisation de voitures électriques pour des trajets longs: craintes de ne pas trouver de bornes de recharge et durée de la recharge.Si la part des voitures électriques dans le parc automobile automobile s’accroit, les achats sont toutefois moindres qu’attendu, à cause notamment d’un prix plus élevé de ces voitures par rapport aux véhicules thermiques.

Choisie par l’Elysée pour prendre la tête de La Poste, la présidente de Keolis, Marie-Ange Debon, a insisté mardi sur la nécessité de financer et de revoir les missions de service public du groupe, devant les parlementaires amenés à se prononcer sur sa nomination.Patronne depuis août 2020 de Keolis, filiale de la SNCF spécialisée dans les transports publics, Marie-Ange Debon, 60 ans, a détaillé une feuille de route “construite autour de la confiance” devant la commission des affaires économiques du Sénat, avant de passer au gril de celle de l’Assemblée nationale.”Je suis une convaincue de la transparence, du dialogue et du collectif”, a fait valoir celle qui pourrait devenir la premier femme PDG de La Poste.Sa nomination pour cinq ans sera validée si la somme des votes négatifs exprimés dans les deux commissions n’excède pas trois cinquièmes des suffrages, puis entérinée par décret au Journal officiel.Diplômée d’HEC et de l’ENA, Marie-Ange Debon succéderait ainsi à Philippe Wahl, contraint de passer le flambeau après douze ans pour raison d’âge, avec la lourde tâche de maintenir financièrement à flot un groupe employant 230.000 postiers et soumis depuis plusieurs années à la baisse drastique des volumes de courrier.L’entreprise aux 34,6 milliards d’euros de chiffre d’affaires (en 2024) souffre aussi de la “sous-compensation” de ses missions de service public (distribution du courrier et de la presse, aménagement du territoire, accessibilité bancaire) par l’Etat, qui “pèse sur ses capacités à investir sur de nouveaux métiers”, comme l’a rappelé Marie-Ange Debon, y voyant le “premier défi” à relever. “C’est une question de survie à court ou moyen terme”, a-t-elle lancé. “Il faudra travailler dans le temps à la fois pour voir comment on peut améliorer les compensations”, a-t-elle poursuivi, rappelant le rôle des parlementaires lors des débats sur le budget “où il semble que les compensations” vont à nouveau baisser.Il faudra aussi “évidemment” se pencher “sur le périmètre de ces missions, pour voir en bonne intelligence collective comment on peut procéder à des évolutions”, a-t-elle ajouté.Détenue à 66% par la Caisse des dépôts et à 34% par l’Etat, le mastodonte public a récemment fait polémique en renforçant son partenariat avec Temu, plateforme de bazar du géant chinois PDD Holdings. Interrogée sur le sujet, Marie-Ange Debon a souligné que ce partenariat prolongeait un accord existant par souci de “visibilité”, rappelant au passage qu”à peu près un tiers des produits industriels en Europe viennent de Chine”.Accusées notamment de concurrence déloyale, de pollution et de travail indigne, les plateformes asiatiques à prix discount représentent 22% des colis acheminés par La Poste, indiquait en octobre 2024 le groupe qui ne peut pas refuser de distribuer leurs produits.En outre, les plus grandes plateformes comme l’américaine Amazon “ont commencé à internaliser la distribution avec leurs propres moyens logistiques”, une “source d’inquiétude” pour La Poste, a justifié Marie-Ange Debon.Alors que le projet de budget 2026 du gouvernement prévoit une taxe sur les petits colis livrés par des entreprises établies hors de l’Union européenne, notamment de Chine, Marie-Ange Debon estime que les fabricants et “importateurs chinois vont assez aisément” la “détourner” en ayant recours à “des containers” ou “des palettes”. Questionnée sur la rémunération des dirigeants de La Banque postale, Stéphane Dedeyan, et de sa filiale CNP Assurances, Marie-Aude Thépaut, qui dépassent les 450.000 euros imposés aux patrons d’entreprises publiques, selon le quotidien La Lettre, Marie-Ange Debon a répondu que ce plafond ne s’appliquait pas à ces sociétés, qui ne sont pas des “filiales directes de l’Etat”, et défendu la nécessité “d’attirer des talents et de les conserver”.